Да напуним теглу струјом - израз из речника В. И. Дала: овако је објаснио значење речи «напунити». Савршено се уклапа са модерним аутомобилским акумулаторима од шест лименки. Истина, банке су у ствари различите - и по дизајну и по стању. Како их напунити струјом?
Све батерија условно се могу поделити на слабо одржавање, без надзора и потпуно без надзора. Најстарији од њих су лаки за одржавање, са решеткама од легуре олово-антимон, најхладнији су потпуно без одржавања, са решеткама од најчистијег олова. Треба напоменути да под «без надзора» означава продужене интервале за допуњавање воде или потпуно одсуство овог поступка током целог радног века. Али свака батерија без одржавања захтева периодичне провере упоредо са другим компонентама возила. Супротно популарном веровању, нема велике разлике у пуњењу ове три врсте батерија.
Да ли да наплатим или не?
Постоји једноставан, објективан начин да се процени стање батерије. Волтметром је потребно мерити напон на терминалима акумулатора, док га није потребно искључити из електро система аутомобила. Напон (НРЦ) треба да буде 12,6-12,7 В. Важно је да прође неколико сати између гашења мотора и мерења напона (идеално најмање десет), иначе очитавања могу бити превисока.
У батеријама које не захтевају одржавање и које не захтевају одржавање са утикачима или блоком утикача у поклопцу, можете проверити и густину електролита - потребан вам је хидрометар (он је дензиметар). Ово ће вам дати представу о напуњености батерије «по тегли». Густина електролита у потпуно напуњеној батерији треба да буде 1,27 г/цм3. Ова вредност је идеална у смислу ефикасности активних материјала и унутрашњег отпора батерије. Густине мање од 1,25 г/цм3 се користе у врућим земљама где карактеристике кратких пражњења нису толико важне. Узгред, при таквој густини смањује се стопа корозије, што продужава радни век. Густине изнад 1,29-1,30 г/цм3 се користе на крајњем северу, где је недовољно напуњена батерија у опасности од смрзавања.
Да ли је могуће пунити на хладном?
Што је температура околине нижа, батерија лошије прихвата пуњење. Нормални температурни опсег за пуњење је 0...+ 25°Ц. Због тога, зими, вероватноћа да ће батерије имати времена да се опораве током путовања зависи од брзине загревања електролита. И на то снажно утиче локација батерије на аутомобилу - испод хаубе, у пртљажнику или чак споља. Са ове тачке гледишта, у најгорем положају су доставни камиони са екстерном локацијом акумулатора.
Како наплатити ретка путовања?
Многи аутомобили се чешће одлажу него возе. Њихови власници често користе такозвано пуњење - пуњаче који стално напајају батерије малим струјама како би одржали 100% напуњености. Овај режим није користан: повећава стопу корозије решетки плоча и смањује век трајања батерије. Због тога, ако се аутомобил не креће дуже од три недеље, боље је напунити батерију на уобичајен начин - са пуњача или из генератора након покретања мотора. И то пре следећег наступа «за складиштење» батерија мора бити потпуно напуњена, иначе постоји велика вероватноћа да ће доћи до дубоког пражњења, одбијања аутомобила да се нормално покрене и потребе за куповином нове батерије.
Пуњач или генератор - шта се боље пуни?
У нормалним условима рада, пуњач није потребан. Акумулатор мора бити напуњен генератором. А пуњење при константном напону сервисираног аутомобила је најисправније и најкорисније за батерију. Задатак стационарног пуњача је да обнови батерију, иако не у потпуности, али довољно да се генератор већ напуни за 100%. Приликом пуњења константном струјом, како би се избегло прекомерно пуњење и «испаравање», односно потрошњу воде из електролита, стационарни пуњач прекида рад на нивоу од 14,4 В, пребацујући се на режим допуњавања минималне струје током складиштења. Ово обично спречава да се батерија потпуно напуни. А генератор га пуни у режиму константног напона.
У зависности од подешавања система за напајање аутомобила, опсег регулације напона је 13,8-14,5 В. Струја пуњења је одређена унутрашњим отпором батерије, који карактерише њено тренутно стање, а опада како вредност напона на терминала батерије приближава напон генератора. То јест, стационарни пуњач даје одређену струју у складу са својим алгоритмом, а батерија узима струју која јој је потребна из генератора. Због тога се пуњач не може пунити на исти начин као генератор.
Шта треба да буде режим пуњења?
Са напоном отвореног кола мањим од 12,3 В, батерија има право да буде хировита при покретању мотора, посебно зими. А ако је у овом стању дуго времена, онда се пуњење може потпуно обновити при константном напону, али са малом струјом - око 1 А. Након што батерија може да преузме велике вредности, струја ће се повећати. У сваком случају, таква «реанимација» по могућству у специјализованој служби. Немојте започињати ситуацију и контролисати пуњење батерије, посебно пре дуготрајног складиштења - на пример, ако летите на одмору.
Када НРЦ падне испод 10,5 В, то је већ ултра-дубоко пражњење. Ако је батерија засађена за кратко време, може се брзо напунити великом струјом од 10-20 А (10% номиналног капацитета) са стационарног уређаја у року од неколико сати. Ако је батерија доживела хронично недовољно пуњење и полако је умирала, пуњење се мора започети минималном струјом при константном напону. Да бисте то урадили, мораћете да контактирате специјализовану службу.
Да ли батерију треба извадити из аутомобила ради пуњења?
Не, то је реосигурање. Иако теоретски гасови могу заиста изазвати експлозију батерије. Правила понашања су врло једноставна: не пушите близу батерије током пуњења и немојте кратко спојити терминале.
Моћи «Запалити» из другог аутомобила?
Мишљења о овој теми се често разликују, али спорови се односе само на сигурност електричне опреме аутомобила и усклађеност са његовим упутствима за употребу. Једно је сигурно: батерија сигурно неће патити!
По нашем мишљењу, «пушење» безбедно је ако се следи једноставна шема: повезујемо позитивне терминале донора и акцептора један са другим, а негативни терминал донора стављамо на тело «осветљена» ауто.