Верујем да аутомобил који живи у метрополи треба да се јавља на одржавање више од једном на 15.000 км. Штавише, Ларгус је, под мојом контролом, почео да проводи више времена у граду. Понекад морамо да се пробијемо кроз мртве саобраћајне гужве када просечна брзина падне на 15 км/х, а потрошња горива прелази 13 л/100 км. Штавише, стазе су кратке - 10-12 километара у једном правцу и назад. И само три не баш дуга путовања индиректно су потврдила да је аутомобил у добром стању и да на аутопуту троши 6,5 л / 100 км.
Један од најисправнијих начина за израчунавање ресурса моторног уља, мислим да је процена погоршања његових квалитета, у зависности од трајања мотора. Уградићу мерач сати на аутомобил како бих прецизније пратио овај занимљив параметар. По мојој процени мотор је радио око 350 сати од последњег ТОТ-а. И научна литература препоручује замену уља након 250-300 сати рада, и то у нормалним, а не тешким условима. Па, покушаћу да упоредим теорију са праксом у блиској будућности - о резултатима ћу известити следећи пут.
Међу најскупљим операцијама у овој ТО је замена појасева. Дискусије возача о животном веку зупчастих каишева не јењавају. Многи инсистирају на интервенцији на 60 хиљада километара, позивајући се, на пример, на Ниссанове препоруке за сличне моторе К4М уграђене у Алмерији. Међутим, упутство Ларгусу каже промени појас сваких 120 хиљада километара. Послушно смо га пратили, и, како се испоставило, не узалуд - демонтирани појас није показао ништа знаци умора. Нема сагоревања спољашње површине, нема подрезивања зуба. Међутим, ипак је откривена слаба тачка у временском погону - ово су ваљци (дефекти ваљака). Затезач је до сада остао у функцији, али обилазница производи звук током ротације, што указује на сушење мазива. Тачно је да су оба ваљка укључена у оригинални комплет каиша.
Главни кривци «прославе» - погонски каиш и зупчасти каиш са припадајућим елементима.
Још једно актуелно питање је да ли га мењати заједно са зупчастим каишем пумпа за расхладну течност? Преглед пумпе са блиским распоредом мотора у моторном простору је тежак, а почетак његовог уништења може се пропустити. Ако сада не замените пумпу, она ће морати да ради до 240 хиљада километара. Ризичан! Зато сам донео одлуку да се променим. Наравно, ажурирао сам антифриз - да бих одржао добру размену топлоте између радијатора за хлађење и грејача. Истовремено је прегледао уљне заптивке брегастих вратила и радилице, чије цурење може довести до подмазивања каиша - пролази иста количина!
Одбачен је народни метод уградње појаса, када се на осовине наносе ознаке и њима се воде. Али сматрам и власничку методу - са фиксирањем три осовине - превише компликованом. Одлучио сам да причврстим брегасте осовине плочом исеченом од одговарајућег комада дуралуминијума од пет милиметара и једноставно означио положај радилице. Препоручујем ову методу свима који ће сами да мењају каиш.
Ажурирање свјећица још једном је потврдило да је за чистоћу бунара потребно око и око. Пре него што угасите старе свеће, очистите бунаре усисивачем са уском цеви. Након што уклоните свеће, поново усисајте седишта и, након што нанесете мало сувог графита на навоје, умотајте нове свеће до одговарајућег момента.
Регулатор броја обртаја у празном ходу је обрастао дебелим слојем чађи.
Регулатор брзине у празном ходу аутомобила служио је око 100 хиљада километара без икаквих притужби. А онда је почео да квари: није увек тачно дозирао довод ваздуха у празном ходу, што је довело до плутајуће брзине. Морао сам да га уклоним и темељно исперим течношћу за чишћење карбуратора - квар је нестао. Али, као да је увређена сметњама, лампица Цхецк Енгине је засветлела. То ни на који начин није утицало на рад мотора, па сам угасио примамљиви симбол помоћу примитивног скенера ЕЛМ 327. Лампа се више није упалила. Иначе, топло саветујем свим возачима који се баве поправкама да савладају овај јефтин и једноставан уређај.
Прегледом шасије, кочионог система и управљања само је потврђена легендарна поузданост аутомобила изграђених на платформи Б0. Затражена је замена само предњих јастучића. Кочиони дискови су, наравно, мало танки, али ће преживети до следећег одлагања плочица.
Пилинг боје заједно са премазом против шљунка. Али праг не рђа!
Мало људи се тога сећа, али на сваком МОТ-у потребно је прегледати каросерију због оштећења боје. Осим ситног и нецветног каменчића, све је у реду. Али изненађујуће је одвајање великог комада боје заједно са редовним премазом против шљунка на задњем делу десног прага. А ово је место које нису дотакли ни дизалица ни шапа лифта. Можда и крив «пескарење» са предњег точка. И не постоји на другој страни.