Компресија (притисак на крају такта компресије) у цилиндрима - најважнији дијагностички индикатор мотора, изведен без растављања. По његовој просечној вредности и по разлици вредности у појединачним цилиндрима, могуће је са довољним степеном тачности одредити степен општег хабања делова мотора СХПГ и идентификовати кварове ове групе и делова механизма вентила.
Да бисте проверили, користите мерач компресије, који се може купити у продавницама делова. У продаји су компресометри, оба са навојем, у које је уграђен навојни спој за увртање свећице, и са гуменим врхом, који једноставно снажно притискају отвор за свећицу.
Услови за тачност очитавања током теста компресије су исправност стартера и пуно пуњење акумулатора.
Поступак провере компресије у цилиндрима приказан је на примеру мотора К7М. На исти начин проверите компресију мотора К4М.
Разлика лежи у чињеници да се четири завојнице за паљење прво морају уклонити са свећица мотора К4М.
1. Покрените мотор и загрејте га до радне температуре.
2. Зауставите мотор, одвојите конектор нисконапонског свежња жица из модула за паљење.
Покретање мотора са стартером са искљученим врховима високонапонских жица и неискљученим модулом за паљење може довести до квара његовог високонапонског кола.
3. Угасите све свеће.
4. Искључите пумпу за гориво уклањањем њеног релеја у монтажном блоку инсталираном у моторном простору аутомобила.
5. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу цилиндра који се проверава.
6. Притисните до краја педалу гаса да бисте потпуно отворили гас.
7. Укључите стартер и њиме окрените радилицу мотора док. све док притисак у цилиндру не престане да расте. Ово одговара око четири такта компресије.
Да би се постигло тачно очитавање мерача компресије, радилица мора да се окреће на 180-200 мин' или више, али не више од 350 мин'.
8. Након што запишете очитавања мерача компресије, поставите његову стрелицу на нулу. (Очитавања се могу ресетовати на различите начине, у зависности од дизајна инструмента).
9. Поновите кораке 5-8 за остале цилиндре. Притисак не би требало да буде мањи од 1,0 МПа и не би требало да се разликује у различитим цилиндрима за више од 0,1 МПа. Смањена компресија у појединачним цилиндрима може бити резултат лабавих вентила у седиштима, оштећених заптивки главе цилиндра, сломљених или изгорених клипних прстенова. Ниска компресија у свим цилиндрима указује на истрошеност клипних прстенова.
10. Да бисте сазнали узроке недовољне компресије, сипајте око 20 мл чистог моторног уља у цилиндар са смањеном компресијом и поново измерите компресију. Ако су се очитавања мерача компресије повећала, највероватније је квар клипних прстенова. Ако вредност компресије остане непромењена, то указује на лабаво пристајање плоча вентила на њихова седишта или оштећење заптивке главе цилиндра.
Узрок недовољне компресије може се открити и довођењем компримованог ваздуха у цилиндар у коме је клип претходно постављен на ТДЦ такта компресије. Да бисте то урадили, уклоните врх са мерача компресије и причврстите црево компресора на њега. Убаците врх у отвор за свећицу и убризгајте ваздух у цилиндар под притиском од 0,2-0,3 МПа. Да бисте спречили да се радилица мотора окреће, укључите виши степен преноса и кочите возило паркирном кочницом. Изађи (цурење) ваздух кроз склоп гаса указује на цурење у усисном вентилу, а кроз пригушивач - на цурење издувног вентила. Ако је заптивка главе цилиндра оштећена, ваздух ће изаћи кроз врат експанзионог резервоара у облику мехурића или у суседни цилиндар, што се детектује карактеристичним шиштањем.