Систем рециркулације издувних гасова

Овај чланак је описне природе и може бити релевантан за било коју марку аутомобила.

За смањење емисије азотних оксида (NOx) мотори су опремљени вентилима за рециркулацију издувних гасова - ЕГР вентилима (EGR — exhaust gas recirculation) (пиринач. 6.32). Од 1973. до недавно, ЕГР вентили су коришћени у скоро свим аутомобилима. У најновијим моторима, висока ефикасност компјутеризованих система за убризгавање горива омогућава усаглашеност са стандардима емисије који су регулисани стандардима загађивача без употребе система за рециркулацију издувних гасова. У неким конструкцијама мотора, пресретање одређеног дела издувних гасова и њихово усмеравање назад у цилиндре се врши преклапањем усисних и издувних вентила.



Радом овог вентила управља рачунар на возилу преко соленоида за управљање вентилом, који се покреће импулсним сигналом из рачунара.

ЕГР вентил се отвара након што се мотор загреје, када брзина мотора порасте изнад броја обртаја у празном ходу. Преко отвореног рециркулацијског вентила, од 5% до 10% издувних гасова се враћа у усисни колектор, где се мешају са усисним делом радне смеше. Као резултат, смањује се количина мешавине горива и ваздуха која улази у комору за сагоревање. Рециркулисани издувни гасови су инертни (хемијски пасиван) и не улазе у реакцију сагоревања. То доводи до смањења температуре у комори за сагоревање, и као резултат тога, до смањења концентрације азотних оксида насталих током сагоревања радне смеше.


Систем рециркулације издувних гасова обезбеђује средства за обезбеђивање контролисаног повезивања усисног и издувног колектора (пиринач. 6.33). Пропусност прикључних канала контролише вентил за рециркулацију издувних гасова. У моторима у облику слова В, издувни гасови се уносе у систем рециркулације из прелаза издувног колектора. Прелаз издувног колектора је повезан каналом који се налази у одливу мотора са вентилом за рециркулацију издувних гасова. Преко рециркулацијског вентила, издувни гасови се усмеравају у канале који иду до усисне гране. У линијским моторима, спољашњи цевовод се обично користи за довод издувних гасова у рециркулацијски вентил. Често је направљен довољно дуго да се гасови охладе на путу до рециркулацијског вентила.

Рециркулацијски вентили са претварачима ниског и високог издувног притиска

Многи дизајни рециркулацијских вентила користе мали унутрашњи вентил који, ослобађањем вакуума који се примењује на вентил, спречава отварање вентила. У таквим случајевима, ЕГР вентил се отвара само када притисак у издувном систему порасте. Вентил овог дизајна назива се рециркулацијски вентил са претварачем високог притиска. При малим брзинама мотора и малом оптерећењу мотора, ЕГР систем није неопходан, а противпритисак је такође низак. Све док притисак у издувном систему не постане довољно висок, рециркулацијски вентил остаје затворен, чак и ако је под вакуумом.


У сваком такту издувних гасова, део издувних гасова се избацује из мотора, праћен повећањем притиска у издувном колектору. Зону високог притиска прати мала зона ниског притиска. Бројни дизајни вентила реагују на овај смањени притисак, који затвара мали унутрашњи вентил, омогућавајући рециркулацијском вентилу да се отвори због вакуума створеног изнад његове мембране. Овај тип рециркулацијског вентила се назива рециркулацијски вентил претварача ниског притиска. За рад вентила морају бити испуњени следећи услови:

1. Мора се створити вакуум у самом ЕГР вентилу. У старијим моторима са карбуратором и неким дизајном мотора са централним системом убризгавања у комори за гас, овај смањени притисак се обично ствара вакуумом у усисној грани и контролише га компјутерски систем помоћу соленоидног вентила.

2. Вентил мора бити подвргнут повратном притиску издувних гасова који је довољан да затвори унутрашњи вентил инсталиран у рециркулацијском вентилу и тако омогући да се мембрана вентила помера под вакуумом који се одржава у рециркулацијском вентилу.

Електронски систем за рециклажу емисије гасова

Од средине 1990-их, многи мотори су користили соленоидне вентиле или корачне моторе за контролу протока издувних гасова од издувне гране до усисне гране (који се називају линеарни мотори). На сл. На слици 6.34 приказан је пример склопа система за рециркулацију који има три електромагнетна вентила – овај склоп се користи у шестоцилиндричном В-мотору Генерал Моторса. Путни рачунар контролише сва три електромагнетна вентила и може укључити један или два од њих, или сва три истовремено, прецизно дозирајући потребну количину издувних гасова који се шаљу у усисну грану. Многи мотори користе линијски рециркулацијски вентил који контролише корачни мотор. Постепено подешавање овог вентила на сигналу компјутера на возилу обезбеђује тачно дозирање протока издувних гасова у било ком режиму рада мотора. Коло повратне спреге омогућава рачунару да фино подеси положај вентила и генерише код грешке ако је стварни положај вентила изван дозвољеног опсега контролисаних положаја. Како ради рециркулацијски вентил можете проверити помоћу програма за његово тестирање који се налази у рачунару.

Размена искустава

Власник Цхевролет Блазера, опремљеног 4.3Л В-6 мотором, пожалио се да је мотор повремено трзао и неправилан. Чини се да. све је функционисало у реду, осим једне ствари: сервисер је открио да се у празном ходу ствара благи вакуум у ЕГР вентилу. Возило је било опремљено електромагнетним вентилом за рециркулацију, такозваним електронским вентилом за контролу вакуума (EVRV — electronic vacuum regulator valve) Генерал Моторс Цорпоратион. Електромагнетни вентил којим управља компјутер на возилу регулише вакуум створен у рециркулацијском вентилу, који контролише његов рад. Техничар је, користећи сервисно упутство, детаљно разумео карактеристике система рециркулације и открио да вакуум у рециркулацијском вентилу треба да се створи само када је бирач брзине у једном од радних брзина (drive, low, reverse). Пошто је техничар открио вакуум са искљученим мењачем, ово је очигледно узроковано цурењем електромагнетног вентила. Након замене електромагнетног вентила, сметње у раду мотора су нестале.

Белешка. Техничар је такође из сервисног приручника сазнао да испитивање ЕГР система не треба да се врши са системом за принудно издувне гасове који је повезан са издувном цеви мотора, пошто вакуум који ствара овај вентилациони систем може довести до погрешног рада ЕГР вентила.

Само сам хтео да помогнем!

Било је то на крају радне недеље. Искусни аутомеханичар је утврдио да је квар Бјуиковог шестоцилиндричног В-двоструког мотора проузрокован истрошеним ЕГР вентилом. Када је створен смањени притисак у вентилу, он је остао потпуно непокретан. Када је степен вакуума повећан помоћу ручне вакуум пумпе, вентил се отворио и остао у овом положају све време. Нови вентил истог типа могао је да добије тек у понедељак, али је власник желео да преузме свој аутомобил истог дана како би га возио за викенд.

Да би некако натерао мотор да ради мање-више нормално, техничар је чекићем деформисао горњи поклопац вентила како би ограничио кретање стабла рециркулацијског вентила. Он је упозорио купца да обавезно врати аутомобил у понедељак ради замене вентила. Клијент се, наравно, вратио у понедељак, али не сам, већ са својим адвокатом. Како се испоставило, један од клипова мотора је покварен. Адвокат је подсетио техничара и управника сервиса да је "модификован" уређај за контролу емисије. Као резултат тога, компанија је платила замену мотора новим, а техничар је научио лекцију да је увек потребно поправити аутомобил како треба или никако.