Систем напајања мотора 1.6 (16V)
Гориво се напаја из резервоара постављеног испод дна у пределу другог реда седишта. Резервоар за гориво, цев за пуњење и вентилација су направљени од пластике.
Спој цеви за пуњење и вентилационе цеви са огранцима резервоара није одвојив. У горњем делу цеви за пуњење је направљен врат, који је причвршћен за тело. Цев за одзрачивање се користи за уклањање ваздуха који излази из резервоара када се пуни горивом.
Термин колекционар (manifold) значи "од једног до више или од више до једног". Усисна грана (такође се назива усисни колектор) служи за дистрибуцију мешавине горива и ваздуха која долази из једног извора (ваздушни филтер), између свих цилиндара мотора.
Мотор ради несметано само ако се у свим коморама за сагоревање створи исти радни притисак. Да би се то постигло, неопходно је да се у све цилиндре доводе исти делови мешавине горива и ваздуха истог квалитета. Сви делови мешавине горива и ваздуха морају имати исте физичке карактеристике и исти састав.
Ваздух који улази у мотор пролази кроз комору за гас. Сав ваздух који улази у мотор мора бити филтриран.
Белешка. Ако мотор ради без филтера за ваздух, његово хабање се убрзава скоро десет пута!
Често се поставља питање која је сврха одељка, који стоји на усисној цеви. Облик ове цеви је посебно одабран, како би се ублажиле резонантне вибрације ваздуха које се јављају на одређеним фреквенцијама у одређеним режимима рада мотора. Дужина и облик ове цеви је одабран тако да апсорбује ударне таласе који се стварају у систему за усисавање ваздуха и акумулира ваздух, враћајући га струји ваздуха када се притисак смањи.
Укупан ефекат таквих резонантних цеви је смањење буке коју ствара ваздух који улази у мотор.
Систем снабдевања. Абстрацтс
1. Бензин је сложена мешавина угљоводоника. Да би се олакшало покретање мотора и постигла максимална економичност горива, бензину се додају адитиви који исправљају његову испарљивост у складу са сезонским колебањима температуре.
2. Употреба горива ниске температуре околине на повишеним температурама може довести до грубог рада мотора у празном ходу и застоја због Реидовог повишеног притиска паре (RVP), повезана са повећаном испарљивошћу класа горива намењених за рад мотора на ниским температурама.
3. Кршење нормалног режима сагоревања радне смеше (назива се и детонационо сагоревање) доводи до повећања температуре и притиска у комори за сагоревање.
5. Горива која садрже кисеоник су обично мешавина бензина са алкохолом или метил трибутил етром, чији молекули имају кисеоник у свом саставу – таква горива се користе за смањење емисије угљен-моноксида у атмосферу.
6. Сипајте гориво у аутомобил на бензинској пумпи где се много аутомобила пуни, и немојте препунити резервоар бензином.
7. Систем присилне вентилације кућишта радилице (PCV) испумпава паре и гасове који исцуре из картера до усисне гране.
8. Ваздушна пумпа система за убризгавање ваздуха, док се мотор не загреје, доводи ваздух у издувни колектор. Када се мотор загреје и почне да ради под контролом система за контролу повратне спреге, ваздух се убацује у катализатор.
9. Систем за спречавање испаравања (EVAP), који се састоји од угљеничног филтера и низа црева и канала, хвата и хвата гасове бензина, спречавајући их да изађу у атмосферу.
10. Систем рециркулације издувних гасова (EGR) враћа део издувних гасова у комору за сагоревање како би се спречило њено прегревање. Главна сврха рециркулацијског система је смањење концентрације азотних оксида (NOx) у издувним гасовима.
11. Катализатор у издувном систему стимулише улазак издувних гасова у хемијску реакцију, али сам не улази у њу. Смањује оксиде азота садржане у издувним гасовима, што резултира азотом (N) и кисеоник (O2). У другој комори неутрализатора, угљоводоници се оксидују (НС) и угљен моноксид (ТАКО), који производи безопасни угљен-диоксид (ЦО2 и водена пара (Х2О).