ЕЦУ има могућност да процени резултате својих прорачуна и команди, запамти модове недавног рада и делује у складу са њима. «самоучења» или прилагођавање ЕЦУ-а је континуиран процес, али одговарајућа подешавања се чувају у РАМ-у електронске јединице и, према томе, до првог искључивања ЕЦУ-а.
Гориво се снабдева једним од два различита начина: синхроним, тј. на одређеном положају радилице, или асинхрони, тј. самостално или без синхронизације са ротацијом радилице. Синхроно убризгавање горива је најчешће коришћена метода. Асинхроно убризгавање горива се користи углавном у режиму покретања мотора. ЕЦУ укључује ињекторе у серији. Свака од млазница се активира на сваких 720°ротације радилице. Овај метод вам омогућава да прецизније дозирате гориво у цилиндре и смањите ниво токсичности издувних гасова.
Количина испорученог горива одређена је стањем мотора, тј. његов начин рада. Ове режиме обезбеђује ЕЦУ и описани су у наставку.
Када радилица мотора почне да се помера са стартером, први импулс сензора положаја радилице изазива импулс из ЕЦУ-а да укључи све ињекторе одједном, што вам омогућава да убрзате покретање мотора.
Почетно убризгавање горива се дешава сваки пут када се мотор покрене. Трајање импулса убризгавања зависи од температуре. На хладном мотору, импулс убризгавања је дужи да би се повећала количина горива; на топлом мотору, трајање импулса је смањено. Након почетног убризгавања, ЕЦУ се пребацује на одговарајући режим управљања ињектором.
Старт моде
Када је паљење укључено, ЕЦУ укључује релеј за електричну пумпу за гориво, што ствара притисак у доводу горива до шине горива.
ЕЦУ проверава сигнал са сензора температуре расхладне течности и одређује количину горива и ваздуха која је потребна за покретање.
Када радилица мотора почне да ради, ЕЦУ генерише фазни импулс за укључивање ињектора, чије трајање зависи од сигнала сензора температуре расхладне течности. На хладном мотору, трајање пулса је дуже (да се повећа количина испорученог горива), а на загрејаном - мање.
Режим богатог убрзања
ЕЦУ прати нагле промене положаја лептира за гас (сигнал сензора положаја лептира за гас), као и сигнал са сензора масеног протока ваздуха и обезбеђује додатну количину горива повећањем трајања импулса убризгавања. Режим богатог убрзања се користи само за пролазну контролу горива (при померању гаса).
Режим искључења горива током кочења мотором
Приликом кочења са мотором у брзини и укљученим квачилом, ЕЦУ може потпуно искључити импулсе убризгавања горива на кратко време. Искључивање и укључивање довода горива у овом режиму се дешава када се створе одређени услови за температуру расхладне течности, брзину радилице, брзину возила и угао отварања лептира за гас.
Компензација напона напајања
Ако напон напајања падне, систем паљења може произвести слабу искру и механичко кретање «открића» ињектори могу потрајати дуже. ЕЦУ то компензује повећањем времена складиштења енергије у намотајима за паљење и трајања импулса убризгавања.
Сходно томе, када се напон батерије повећа (или напон у мрежи возила) ЕЦУ смањује време складиштења енергије у намотајима за паљење и трајање убризгавања.
Режим резања горива
Када је мотор заустављен (искључено паљење) гориво се не доводи из млазнице, чиме се елиминише спонтано паљење смеше у прегрејаном мотору. Поред тога, импулси за отварање ињектора се не дају ако ЕЦУ не прими «подршка» импулси са сензора положаја радилице, тј. то значи да мотор не ради.
Довод горива се такође искључује када се прекорачи максимална дозвољена брзина мотора, једнака 6200 мин-1, да би се мотор заштитио од рада при неприхватљиво великим брзинама.