2. Прегледамо мотор одозго и на инспекцијском јарку или надвожњаку одоздо. Цурење уља може указивати на истрошене уљне заптивке или заптивке.
3. Покрећемо мотор, док лампица упозорења притиска уља у нужди треба да се угаси. Ако контролна лампица светли у празном ходу након што се мотор загреје и гаси се након повећања броја обртаја радилице, онда се могу истрошити: зупчаници пумпе за уље, рукавци радилице, шкољке лежаја главног и клипњача. Ако лампа стално светли, онда је систем за подмазивање или сензор притиска уља у нужди можда неисправан. Проверавамо притисак уља у систему за подмазивање мотора помоћу манометра (види «Притисак уља»).
Упозорење! Управљање возилом са недовољним притиском уља у систему за подмазивање ће довести до озбиљног оштећења мотора.
4. Након загревања мотора, слушамо његов рад.
Пажња! Да бисте избегли повреде, немојте додиривати покретне делове мотора када изводите следећу операцију (ременице, каиш) и не додирујте вруће делове мотора.
5. Ако се стетоскопом појави неки страни звук, одређујемо подручје где се овај звук највише чује.
По природи звука и месту емитовања звука утврђујемо могући извор звука и могући квар.
Коментар. Звук звона испод поклопца главе цилиндра, по правилу, указује на квар хидрауличних подизача у погону вентила (види «Хидропотискачи - уклањање и уградња»), уједначена бука у области зупчастог каиша може указивати на хабање лежајева и лежајева за празна кола или лежаја пумпе за расхладну течност. Ударци на дну блока цилиндара и са стране корита, који се повећавају са повећањем броја обртаја мотора, узроковани су неисправношћу главних лежајева. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему за подмазивање је низак. У празном ходу, овај звук је ниског тона, а како се брзина повећава, његов тон расте. Када оштро притиснете папучицу гаса, мотор испушта нешто слично режању – као нпр «гир-р-р». Звони у средини блока цилиндра су узроковани неисправношћу лежајева клипњаче. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндара, које се чује на свим режимима рада мотора и појачава под оптерећењем, узроковано је кваром клипних клинова. Пригушено куцање на врху блока цилиндара на хладном мотору које јењава и нестаје када се загреје може бити узроковано истрошеним клиповима и цилиндрима. Управљање возилом са неисправним лежајевима и клиновима ће довести до квара мотора.
6. Ако је потрошња уља повећана, а нема цурења:
- А) загрејте мотор на радну температуру.
- б) Одвојите црево за вентилацију картера са кућишта лептира за гас.
- В) донесите лист папира до црева. Ако се на папиру појаве мрље од уља, онда је група цилиндар-клип истрошена. Степен хабања се одређује компресијом у цилиндрима (види «Компресија у цилиндрима мотора»).
- Г) ако уљна магла не долази из вентилационог система, онда узрок повећане потрошње уља може бити хабање заптивки осовине вентила (види «Уљне заптивке - замена»). У овом случају, аутомобил ће имати задимљен издув.
Упозорење! Рад мотора са истрошеном групом цилиндар-клип, неисправним заптивкама вретена вентила или неквалитетним горивом доводи до квара каталитичког претварача и сензора концентрације кисеоника.
Препорука. Током рада аутомобила, моторни простор је интензивно загађен, али за разлику од каросерије и унутрашњости аутомобила, обично је лишен пажње приликом посете аутоперионицама. Због тога је периодично потребно очистити мотор и моторни простор (види доле).