Technický stav pruženia môžete posúdiť počas jazdy. Pri jazde nízkou rýchlosťou na nerovných cestách by odpruženie malo fungovať bez klepaní, škrípania a iných cudzích zvukov. Po prejazde prekážkou sa vozidlo nesmie kývať.
Poradenstvo. Kontroly odpruženia je najlepšie kombinovať s kontrolou stavu pneumatík a ložísk kolies (cm. «Kolesá, pneumatiky a náboje» - jednostranné opotrebovanie dezénu na vonkajšej alebo vnútornej strane pneumatiky naznačuje porušenie nastavenia uhlov geometrie kolies v prednom zavesení).
Na vykonanie práce je potrebná inšpekčná priekopa alebo nadjazd.
Postupnosť vykonávania
1. Pripravíme auto na prácu (cm. «Príprava auta na údržbu a opravu»).
2. S námahou rúk zatrasieme hornou časťou predného kolesa auta v priečnom smere. Podobne skontrolujeme predné zavesenie na druhej strane auta.
Ak cítite spätnú reakciu (dokonca nenápadné), potom skontrolujeme spoľahlivosť upevnenia čapu riadenia k vzpere predného zavesenia a stav ložiska náboja (cm. «Kolesá, pneumatiky a náboje»).
Výkon tlmičov je lepšie skontrolovať po dlhšej ceste, kým nevychladne pracovná kvapalina v tlmičoch.
3. Rázne kývajte prednou časťou karosérie vo vertikálnom smere. Ak v dôsledku zotrvačnosti teleso naďalej osciluje (viac ako dva pohyby hore a dole), potom, čo ho prestali kývať, znamená to, že jeden alebo oba tlmiče sú chybné. Aby sme identifikovali chybný tlmič, zopakujeme test, pričom najprv použijeme silu na jednu stranu auta a potom na druhú.
Komentujte. Takáto kontrola vám umožňuje identifikovať iba chybné tlmiče. Účinnosť tlmenia vibrácií tlmičmi je možné skontrolovať iba na špeciálnom stojane.
4. Preskúmame vzpery zavesenia. Únik kvapaliny z tlmičov nie je povolený.
Tlmiče by sa mali vymieňať v pároch, aj keď je druhý predný tlmič v dobrom stave.
5. Vizuálne skontrolujte stav vankúšov 1 a vzpier 3 stabilizátora, gumokovových pántov pák a pozdĺžnych výstuh 2, krytov guľôčkových ložísk 4...
... vankúšiky priečnych strií 5.
Pánty a vankúše s jednostranným vydutím gumy, trhliny a praskliny sú vymeniteľné (pozri príslušné časti nižšie).
6. Skontrolujeme dotiahnutie matíc na upevnenie častí zavesenia, v prípade potreby ich dotiahneme.
7. Preskúmame detaily pozastavenia. Deformácia a únavové trhliny v častiach zavesenia nie sú povolené. Poškodené diely vymeníme.
8. Meradlom odmeriame vzdialenosť medzi brzdovým kotúčom a priečnou pákou. Ak sa pri kývaní tela zmení táto vzdialenosť o viac ako 0,8 mm, potom guľový kĺb vymeníme. Podobne skontrolujeme guľový kĺb druhej vzpery predného zavesenia.
