- 5 (51 /2) - šírka ráfika v palcoch;
- J - symbol profilu ráfika;
- 13 (14) - pristávací priemer ráfika pod pneumatikou v palcoch;
- H2 - konvenčné označenie tvaru pristávacích prírub ráfika;
- ET - symbol pre odsadenie ráfika;
- 35 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou rozdeľujúcou ráfik kolesa na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od prírub ráfika), a párenie (upevnenie) rovina kolesa.
Auto je obuté na bezdušových pneumatikách 175/70R13 82T (alebo H), 175/65R14 82H alebo 185/60R14 82H, kde:
- 175 (185) - šírka profilu v milimetroch;
- 65 (60) - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R - označenie radiálnej pneumatiky;
- 14 - priemer pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky 475 kgf);
- T (H) - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť je 190 a 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku (MAX) vzduch v pneumatike.
Na auto je tiež povolené inštalovať pneumatiky s pristávacím priemerom 14 palcov a rýchlostným indexom T.
Na základe odporúčaní pri výbere určitých pneumatík výrobca vychádza z podmienok pre zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým dosahom sa teda môžu dotýkať častí brzdových mechanizmov a pri menšom zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy brzdového mechanizmu. jeden z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu trieť o časti karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia, zatiaľ čo široké pneumatiky sa môžu trieť o bočnice alebo blatníky auta pri vysokých uhloch riadenia. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pri maximálnom zaťažení vozidla prasknúť a podhodnotenie rýchlostného indexu je spojené so zničením pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak je auto v prevádzke po celý rok a zima je zasnežená, potom je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené bez mäkšej gumy, čo im umožňuje nie «skamenieť» pri negatívnych teplotách a na behúni sú úzke zvlnené štrbiny - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povlaku. Zimné pneumatiky môžu mať na bočniciach označenie M+S alebo MS. Majte na pamäti, že čapy sú navrhnuté tak, aby zlepšili trakciu iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V ostatných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOUS TERRAIN na bočnici. Podľa ich výkonu «správajú sa uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, no zároveň strácajú z hľadiska technických ukazovateľov na letné pneumatiky v lete a zimné pneumatiky v zime.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne sa na bočnú stenu pneumatiky aplikuje ROTATION a šípka, ktorá označuje smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu. Špeciálny prípad smerového vzoru je asymetrický. V tomto prípade je na bočnej stene aplikovaný nápis OUTSIDE, ktorý musí byť pri montáži na vonkajšej strane.
