Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá reduktora sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je inštalované na skrini motora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s vencom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, zaťahovacie a držiace.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II («štartér») na riadiaci výstup trakčného relé «50», a z neho je napätie privádzané do oboch vinutí relé z batérie. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra a uvádza hnacie koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začne pretekať cez vinutia kotvy štartéra, kotva sa začne otáčať a naštartuje motor.
Záporná svorka vinutia solenoidu relé je pripojená k «hmotnosť» cez vinutia kotvy štartéra. Po uzavretí kontaktných svorníkov prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo umožňuje znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť spotrebu energie v čase spúšťania motora.
* Štartér BOSCH0001108203 je možné nainštalovať na niektoré autá.
Podrobnosti štartéra:
1 - matice na upevnenie zadného krytu;
2 - zadný kryt;
3 - skrutky na upevnenie zostavy kefy;
4 - kefové pružiny;
5 - zostava kefy;
6 - stator (s magnetmi);
7 - kotva;
8 - prítlačná podložka;
9 - podpera hriadeľa kotvy;
10 - centrálny prevod prevodovky;
11 - planetárny (satelit) redukčné prevody;
12 - hnací hriadeľ;
13 - vonkajšie ozubenie prevodovky s vnútornými zubami;
14 - tesniaci krúžok;
15 - podpera hnacieho hriadeľa;
16 - prítlačná podložka;
17 - poistný krúžok hnacieho hriadeľa;
18 - poistný krúžok spojky hnacej páky;
19 - podložka;
20 - spojka hnacej páky;
21 - podpera hnacej páky;
22 - páka pohonu;
23 - pohon;
24 - krúžok obmedzenia zdvihu pohonu;
25 - poistný krúžok obmedzovača;
26 - trakčné relé štartéra;
27 - skrutky na upevnenie trakčného relé;
28 - vratná pružina;
29 - jadro trakčného relé;
30 - predný kryt;
31 - spojovacie tyče.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Potom, čo vodič uvoľní kľúč spínača (hrad) zapaľovanie, výstup trakčného relé prestane prijímať riadiace napätie; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pod vplyvom pružiny posúva pohon štartéra späť a odpája hnacie koleso od krúžku zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia byť všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom v dobrom kontakte.