Popis konštrukcie spojky

Auto je vybavené jednokotúčovou suchou spojkou s centrálnou prítlačnou pružinou. Pohon vypínania spojky je lankový, bez vôle, s mechanizmom na automatické nastavenie dĺžky lanka.

Spojka pozostáva z koša (zostava prítlačnej dosky) a slave disk. Kôš je oceľový plášť, v ktorom je inštalovaná prítlačná pružina a prítlačná doska. Prítlačná doska je upevnená v plášti na troch pároch pružných dosiek. Zo strany plášťa je kotúč pritláčaný tlačnou pružinou membránového typu. Spojkový kôš je pripevnený šiestimi skrutkami k zotrvačníku a je pokrytý hliníkovou kľukovou skriňou. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je inštalovaný poháňaný kotúč.

Trecie obloženia sú prinitované na dve strany hnaného kotúča. Na tlmenie torzných vibrácií v momente zopnutí spojky je do hnaného kotúča integrovaný tlmič so šiestimi vinutými pružinami. Náboj hnaného disku vstupuje do drážkového záberu so vstupným hriadeľom prevodovky.

Spojkový pedál je zavesený na náprave a je pripevnený k telu cez držiak. Horná časť spojkového pedálu je vyhotovená ako dvojramenná páka. Na konci páky je kolík, ku ktorému je pripojené lanko vypínania spojky. Pripojenie sa vykonáva pomocou špeciálneho západkového mechanizmu, ktorý reguluje dĺžku kábla (Pozri nižšie). Počas prevádzky auta teda nie je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať dráhu spojkového pedálu. Tento mechanizmus tiež zabezpečuje, že v ovládači uvoľnenia spojky nie je žiadna vôľa.

Kábel je uložený v kovovom plášti s polyetylénovým povlakom. Horný koniec plášťa má konzolu, ktorá je pripevnená k zostave pedálu. Zvislá plocha držiaka zároveň slúži ako obmedzovač zdvihu spojkového pedálu. Má na sebe gumenú dosku. Spodný koniec plášťa kábla je upevnený v konzole namontovanej na skrini prevodovky. Spodný koniec lana je uzavretý gumovým vlnitým krytom. Kábel je pripojený k páke vypínacej vidlice spojky cez plastové vodítko naskrutkované na závitový koniec kábla.







Vypínacia vidlica spojky sa krúti v dvoch puzdrách. Horná objímka je plastová, odnímateľná a spodná je bronzová, zalisovaná do puzdra spojky. Pri otáčaní vidlice sa sila prenáša na plátky tlačnej pružiny cez guľôčkové ložisko s kosouhlým stykom (uvoľňovacie ložisko). Ložisko je na vypínacej spojke spojky, cez ktorú sa dotýka vidlice upínacieho pohonu. Konštantný záber vidlice a spojky zabezpečuje pružina v tvare U. V dôsledku nedostatku vôle v pohone vypínania spojky je spojka neustále pritláčaná na plátky prítlačnej pružiny, pričom vypínacie ložisko nepretržite pracuje. Ložisko je mazané po celú dobu životnosti. Vypínacia spojka spojky sa pohybuje n: vodiaca objímka, nasadená na vstupný hriadeľ prevodovky a pripevnená k skrini spojky tromi skrutkami.

Počas prevádzky sa obloženie hnaného kotúča opotrebuje. Na kompenzáciu tohto opotrebovania je v ovládači uvoľnenia spojky zabudovaný mechanizmus automatického nastavenia dĺžky kábla. Keď sa doštičky opotrebúvajú, páčka vidlice na uvoľnenie spojky sa otáča a ťahá kábel. V tomto prípade je pružina stlačená, nachádza sa v puzdre nastavovacieho mechanizmu a stláča svorky ozubeného hrotu kábla. Držiaky uvoľňujú hrot, v dôsledku čoho je voľne vytiahnutý z káblového vedenia, čím sa kompenzuje opotrebovanie obloženia disku. Keď stlačíte spojkový pedál, horné vodítko sa posunie nahor. Svorky zároveň stláčajú ozubený hrot lanka, čím bránia jeho vysunutiu z tela nastavovacieho mechanizmu.

Poznámka. Na autách prvých verzií bola vo vodítku nainštalovaná pružina.