Naplňte nádobu elektrinou - výraz zo slovníka V. I. Dahla: tak vysvetlil význam toho slova «poplatok». Perfektne sa hodí k moderným autobatériám so šiestimi plechovkami. Je pravda, že banky sa v skutočnosti líšia - dizajnom aj stavom. Ako ich naplniť elektrinou?
Všetky batérie podmienečne možno rozdeliť na nenáročné na údržbu, bezobslužné a úplne bezobslužné. Najstaršie z nich sú nenáročné na údržbu, s mriežkami zo zliatiny olova a antimónu, tie najchladnejšie sú úplne bezúdržbové, s mriežkami z najčistejšieho olova. Treba poznamenať, že pod «bez dozoru» znamená predĺžené intervaly dolievania vody alebo úplnú absenciu tohto postupu počas celej životnosti. Ale každá bezúdržbová batéria si vyžaduje pravidelnú kontrolu na rovnakej úrovni ako ostatné komponenty vozidla. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nie je veľký rozdiel v nabíjaní týchto troch typov batérií.
Mám účtovať alebo nie?
Existuje jednoduchý a objektívny spôsob, ako posúdiť stav batérie. Napätie na svorkách akumulátora je potrebné merať voltmetrom, pričom ho nie je potrebné odpájať od elektrickej sústavy auta. Napätie otvoreného obvodu (NRC) by malo byť 12,6-12,7 V. Je dôležité, aby medzi zastavením motora a meraním napätia uplynulo niekoľko hodín (ideálne aspoň desať), inak môžu byť hodnoty príliš vysoké.
V nenáročných a bezúdržbových batériách so zástrčkami alebo blokom zástrčiek vo veku môžete skontrolovať aj hustotu elektrolytu - potrebujete hustomer (on je hustomer). To vám dá predstavu o nabití batérie «podľa jar». Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii by mala byť 1,27 g/cm3. Táto hodnota je ideálna z hľadiska účinnosti aktívnych materiálov a vnútorného odporu batérie. Hustoty menšie ako 1,25 g/cm3 sa používajú v horúcich krajinách, kde vlastnosti krátkych výbojov nie sú také dôležité. Mimochodom, pri takejto hustote klesá rýchlosť korózie, čo predlžuje životnosť. Hustoty nad 1,29 – 1,30 g/cm3 sa používajú na Ďalekom severe, kde hrozí zamrznutiu nedostatočne nabitej batérie.
Dá sa nabíjať za studena?
Čím nižšia je okolitá teplota, tým horšie sa batéria nabíja. Normálny teplotný rozsah pre nabíjanie je 0...+ 25°C. Preto v zime pravdepodobnosť, že batérie budú mať čas na zotavenie počas cesty, závisí od rýchlosti ohrevu elektrolytu. A to je silne ovplyvnené umiestnením batérie na aute – pod kapotou, v kufri alebo aj vonku. Z tohto pohľadu sú na tom najhoršie dodávky s umiestnením externej batérie.
Ako účtovať nepravidelné cesty?
Mnohé autá sú častejšie položené ako jazdené. Ich majitelia často používajú takzvané dobíjanie – nabíjačky, ktoré neustále napájajú batérie nízkym prúdom, aby udržali 100% nabitie. Tento režim nie je užitočný: zvyšuje rýchlosť korózie platňových mriežok a znižuje životnosť batérie. Ak sa teda auto viac ako tri týždne nehýbe, je lepšie po naštartovaní motora batériu dobiť bežným spôsobom – z nabíjačky alebo z generátora. A pred ďalším vystúpením «na uskladnenie» batéria musí byť úplne nabitá, inak existuje vysoká pravdepodobnosť hlbokého vybitia, odmietnutia normálneho naštartovania auta a potreby kúpy novej batérie.
Nabíjačka alebo generátor – čo sa nabíja lepšie?
Za normálnych prevádzkových podmienok nie je potrebná žiadna nabíjačka. Batéria sa musí nabíjať generátorom. A nabíjanie pri konštantnom napätí prevádzkyschopného auta je pre batériu najsprávnejšie a najužitočnejšie. Úlohou stacionárnej nabíjačky je obnoviť batériu, aj keď nie úplne, ale dostatočne na to, aby sa generátor už nabil na 100%. Pri nabíjaní konštantným prúdom, aby sa predišlo prebíjaniu a «odvar», teda spotreba vody z elektrolytu, stacionárna nabíjačka preruší prevádzku na úrovni 14,4 V, pri skladovaní sa prepne do režimu dobíjania minimálneho prúdu. To zvyčajne bráni úplnému nabitiu batérie. A generátor ho nabíja v režime konštantného napätia.
V závislosti od nastavenia napájacieho systému automobilu je rozsah regulácie napätia 13,8-14,5 V. Nabíjací prúd je určený vnútorným odporom batérie, ktorý charakterizuje jej momentálny stav, a klesá ako hodnota napätia pri svorky batérie sa približujú napätiu generátora. To znamená, že stacionárna nabíjačka vydáva špecifický prúd v súlade so svojím algoritmom a batéria odoberá prúd, ktorý potrebuje z generátora. To je dôvod, prečo nabíjačka nemôže nabíjať rovnakým spôsobom ako generátor.
Aký by mal byť režim nabíjania?
S napätím naprázdno menším ako 12,3 V má batéria právo byť rozmarná pri štartovaní motora, najmä v zime. A ak je v tomto stave dlhší čas, potom sa nabíjanie môže úplne obnoviť pri konštantnom napätí, ale s nízkym prúdom - asi 1 A. Potom, čo batéria môže nadobudnúť veľké hodnoty, prúd sa zvýši. V každom prípade takýto «resuscitácia» najlepšie vykonávať v špecializovanom servise. Nespúšťajte situáciu a kontrolujte nabíjanie batérie, najmä pred dlhodobým skladovaním – napríklad ak letíte na dovolenku.
Keď NRC klesne pod 10,5 V, je to už ultra hlboký výboj. Ak bola batéria vysadená v krátkom čase, môže sa rýchlo nabiť veľkým prúdom 10-20 A (10 % menovitej kapacity) zo stacionárneho zariadenia v priebehu niekoľkých hodín. Ak batéria trpí chronickým podbitím a pomaly vybíja, nabíjanie sa musí začať s minimálnym prúdom pri konštantnom napätí. Ak to chcete urobiť, budete musieť kontaktovať špecializovanú službu.
Mala by sa batéria vybrať z auta, aby sa nabila?
Nie, je to zaistenie. Hoci teoreticky plynovanie môže skutočne spôsobiť výbuch batérie. Pravidlá správania sú veľmi jednoduché: počas nabíjania nefajčite v blízkosti batérie a neskratujte svorky.
Môcť «zasvietiť» z iného auta?
Názory na túto tému sa často rôznia, spory sú však len o bezpečnosti elektrického vybavenia automobilu a dodržiavaní jeho návodu na obsluhu. Jedno je isté: batéria rozhodne neutrpí!
Podľa nášho názoru «fajčenie» je bezpečné, ak sa dodrží jednoduchá schéma: spojíme kladné póly darcu a akceptora k sebe a záporný pól darcu priložíme na telo «osvetlené» auto.