Výkonový systém motora 1.6 (16V)
Palivo sa dodáva z nádrže inštalovanej pod dnom v oblasti sedadla druhého Séria. Palivová nádrž, plniace potrubie a odvzdušňovacie potrubie sú vyrobené z plastu.
Spojenie plniaceho potrubia a vetracieho potrubia s odbočnými potrubiami nádrže je nerozoberateľné. V hornej časti plniaceho potrubia je vyrobené hrdlo, ktoré je pripevnené k telu. Odvzdušňovacia trubica sa používa na odstránenie vzduchu vytlačeného z nádrže pri tankovaní.
Termín zberateľ (manifold) znamená "jeden k mnohým alebo mnoho k jednému". Nasávacie potrubie (nazývané aj sacie potrubie) slúži na distribúciu zmesi paliva a vzduchu pochádzajúcej z jedného zdroja (vzduchový filter), medzi všetkými valcami motora.
Motor beží hladko len vtedy, ak je vo všetkých spaľovacích komorách vytvorený rovnaký pracovný tlak. Aby sa to dosiahlo, je potrebné, aby do všetkých valcov boli dodávané rovnaké časti zmesi paliva a vzduchu rovnakej kvality. Všetky časti zmesi paliva a vzduchu musia mať rovnaké fyzikálne vlastnosti a rovnaké zloženie.
Vzduch vstupujúci do motora prechádza cez škrtiacu komoru. Všetok vzduch vstupujúci do motora musí byť filtrovaný.
Poznámka. Ak je motor prevádzkovaný bez vzduchového filtra, jeho opotrebovanie sa zrýchli takmer desaťnásobne!
Často sa kladie otázka, na čo slúži priehradka, ktorá stojí na sacom potrubí. Tvar tohto potrubia bol špeciálne zvolený, aby potlačil rezonančné vzduchové vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri určitých frekvenciách pri určitých prevádzkových režimoch motora. Dĺžka a tvar tohto potrubia je zvolený tak, aby absorboval rázové vlny vznikajúce v systéme nasávania vzduchu a akumuloval vzduch, ktorý ho pri poklese tlaku vracia späť do prúdu vzduchu.
Celkovým účinkom takýchto rezonančných trubíc je zníženie hluku generovaného vzduchom vstupujúcim do motora.
Systém zásobovania. Abstrakty
1. Benzín je komplexná zmes uhľovodíkov. Aby sa uľahčilo štartovanie motora a dosiahla maximálna úspora paliva, do benzínu sa pridávajú aditíva, ktoré korigujú jeho prchavosť v súlade so sezónnymi teplotnými výkyvmi.
2. Použitie paliva s nízkou okolitou teplotou pri zvýšených teplotách môže spôsobiť, že motor pri voľnobehu bude drsný a zastaví sa v dôsledku Reidovho zvýšeného tlaku pár (RVP), spojené so zvýšenou prchavosťou druhov palív určených na prevádzku motora pri nízkych teplotách.
3. Porušenie normálneho režimu spaľovania pracovnej zmesi (nazývané aj detonačné spaľovanie) vedie k zvýšeniu teploty a tlaku v spaľovacej komore.
5. Palivá s obsahom kyslíka sú zvyčajne zmesou benzínu s alkoholom alebo metyltributyléterom, ktorých molekuly majú vo svojom zložení kyslík – takéto palivá sa používajú na zníženie emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
6. Natankujte benzín do auta na čerpacej stanici, kde tankuje veľa áut, a neprepĺňajte benzínom.
7. Systém núteného vetrania kľukovej skrine (PCV) odčerpáva výpary a unikajúce plyny z kľukovej skrine do sacieho potrubia.
8. Vzduchové čerpadlo systému vstrekovania vzduchu, kým sa motor nezohreje, dodáva vzduch do výfukového potrubia. Keď sa motor zahreje a začne pracovať pod kontrolou spätnoväzbového riadiaceho systému, do katalyzátora sa vtlačí vzduch.
9. Systém prevencie emisií z odparovania (EVAP), pozostávajúci z uhlíkového filtra a série hadíc a kanálov, zachytáva a zachytáva benzínové výpary a bráni im v úniku do atmosféry.
10. Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) vracia časť výfukových plynov do spaľovacej komory, aby sa zabránilo jej prehriatiu. Hlavným účelom recirkulačného systému je zníženie koncentrácie oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch.
11. Katalyzátor vo výfukovom systéme stimuluje vstup výfukových plynov do chemickej reakcie, ale sám do nej nevstupuje. Znižuje oxidy dusíka obsiahnuté vo výfukových plynoch, výsledkom čoho je dusík (N) a kyslík (O2). V druhej komore neutralizátora sa oxidujú uhľovodíky (NS) a oxid uhoľnatý (SO), ktorý produkuje neškodný oxid uhličitý (CO2 a vodná para (H2O).