Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky a pomocou hybnosti auta sa pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky.. Nechajte motor bežať niekoľko minút na normálnych voľnobehu so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
Pozor! Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak praskne alebo odskočí hadica alebo sa vytvorí iná netesnosť, okrem vytekania kvapaliny spod zátky expanznej nádrže je potrebné okamžite zastaviť motor!
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach styku s najviac tepelne namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva tepelný šok.
1. Zastavte motor.
Ryža. 3.2. Miesta na kontrolu v motorovom priestore
2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor (ryža. 3.2). Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča, termostatu.
POZOR! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom uzáver opatrne odskrutkujte.
Poznámka. Záslepkový ventil expanznej nádoby hrá dôležitú úlohu pri zabezpečení optimálnych teplotných podmienok. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). V tomto prípade teplota varu vody stúpne na 120°C a chladiacej kvapaliny - až na 130°C. Bohužiaľ, keď je ventil pri prehrievaní zaseknutý v zatvorenej polohe, dochádza k výraznému pretlaku - viac ako 0,2 MPa (2 kgf/cm2), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc.
Preto je potrebné raz za rok umyť zátku expanznej nádrže tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak je zátka expanznej nádrže odstránená na prehriatom motore a táto akcia sa časovo zhoduje s tepelným šokom, bude zaručené varenie kvapaliny a vytváranie vzduchových blokov v chladiacom systéme.
Raz ročne prepláchnite články radiátorov vysokotlakovým prúdom vody (pri špeciálnom umývadle), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Týmto spôsobom možno čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.
Poznámka. Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou. Zvlášť dobre sa hodí na tento účel vystužený (zvyčajne striebornej farby) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.
Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto chladiacej kvapaliny vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.
Pozor! Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
3. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo za ním (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu hadice spájajúcej teleso termostatu s chladičom. Ak je hadica studená, termostat je chybný a cez radiátor nie je cirkulácia.
4. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor.
5. Ak sa ventilátor nezapne, môže byť spálená poistka, chybné zapínacie relé, vyhorený elektromotor alebo chybná kabeláž.
6. Skontrolujte neporušenosť elektroinštalácie, spoľahlivosť pripojenia elektrických konektorov.
7. Ak je kabeláž v poriadku, skontrolujte poistku ventilátora chladenia motora a v prípade poruchy ju vymeňte.
8. Ak je poistka dobrá, skúste vymeniť relé ventilátora.
9. Ak sa ventilátor stále nezapne, skontrolujte motor. Ak to chcete urobiť, vezmite dva ďalšie káble a napájajte ich priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Pozor! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
Pozor! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor fúkal vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdenia vzduchu a prichádzajúceho (trať) prietoky zosúladené.
10. Ak elektromotor začal pracovať, kabeláž je chybná; ak nie, kabeláž alebo samotný motor je tiež chybný. Relé a motor nemožno opraviť, vymeňte ich ako zostavu (pozri sektu. «elektrické zariadenie»).
Poznámka. Na miesto opravy je dovolené dostať sa elektromotorom pripojeným priamo k batérii. Po príchode nezabudnite odpojiť elektromotor od batérie, inak to povedie k jej vybitiu.