Konštrukčné vlastnosti motora VAZ-21126

Motor VAZ-21126 je nainštalovaný na aute VAZ-2170 Lada Priora (ryža. 5.1, 5.2), vytvorený na základe motora VAZ-2112. Zvýšenie pracovného objemu motora mod. 21126 až 1,6 l oproti zdvihovému objemu mod. 2112 sa dosiahne zvýšením zdvihu piesta pri rovnakom priemere valca.




Blok valcov odliaty zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.

Po celej výške bloku sú vytvorené chladiace kanály tvoriace chladiaci plášť, čo zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku nerovnomerným prehrievaním. Chladiaci plášť je otvorený hore smerom k hlave bloku. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa, ktorých kryty sú pripevnené skrutkami. Podpery sú vybavené tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami, ktoré fungujú ako ložiská kľukového hriadeľa. V strednej podpere sú vytvorené drážky, do ktorých sú vložené prítlačné polkrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi.

V porovnaní s blokom motora mod. 2112 blok valcov mod. 21126 je o 2,3 mm vyšší, výška od osi hlavných ložísk po hornú plochu bloku je 197,1 mm.

Kľukový hriadeľ odlievané zo špeciálnej tvárnej liatiny. Hlavné a ojničné čapy hriadeľa sú brúsené. Na mazanie ojničných ložísk sú v kľukovom hriadeli vyvŕtané olejové kanály, uzavreté zátkami. Na zníženie vibrácií je na kľukovom hriadeli umiestnených osem protizávaží. Polomer kľuky kľukového hriadeľa motora mod. 21126 je o 2,3 mm väčší ako motor mod. 2112, vďaka čomu sa zdvih piestu zvýšil zo 71 na 75,6 mm. Na rozlíšenie hriadeľov na jednom z protizávaží kľukového hriadeľa motora VAZ-21126 je odliate označenie «11183».

Na prednom konci kľukového hriadeľa je nainštalované olejové čerpadlo, remenica hnacieho remeňa vačkového hriadeľa a hnacia remenica alternátora so zabudovaným tlmičom vibrácií. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je liatinový zotrvačník. Na zotrvačník je nalisovaný oceľový ozubený veniec.


spojovacie tyče oceľové, kované, s krytmi na spodných hlavách. Uzávery ojníc sa vyrábajú odtrhnutím pevnej ojnice. Tým sa dosiahne vyššia presnosť inštalácie krytu na ojnicu. V spodnej hlave ojnice sú inštalované tenkostenné vložky a do hornej hlavy je zalisované oceľovo-bronzové puzdro.

Piesty odliaty z hliníkovej zliatiny. Na každom z nich sú nainštalované tri krúžky: dva horné kompresné krúžky a spodná škrabka oleja. Spodok piestov je plochý, so štyrmi vybraniami pre ventily a na piestoch motora mod. Vybrania 21126 sú väčšie ako pri motore 2112. Piesty sú chladené olejom, na čo sú v hlavných ložiskových podperách inštalované špeciálne trysky. Sú to rúrky obsahujúce pružinové gule. Počas chodu motora guľôčky otvárajú otvory v rúrkach a prúd oleja naráža zospodu na piest.

V režime motora. Použila sa súprava 21126 «piest - piestne krúžky - piestny čap - ojnica» znížená hmotnosť (hmotnosť piestu je znížená z 350 na 235 g, piestny čap - zo 113 na 65 g, ojnica - zo 707 na 485 g, celá sada - o 32%).

olejová vaňa oceľ, vyrazená, zospodu priskrutkovaná k bloku valcov.

Bloková hlava, namontovaný na hornej časti bloku valcov, je odliaty z hliníkovej zliatiny. V spodnej časti hlavy sú zaliate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina, ktorá ochladzuje spaľovacie komory. V hornej časti hlavy sú dva vačkové hriadele: jeden pre sacie ventily, druhý pre výfuk. Hlava valcov motora mod. 21126 sa líši od hlavy mod. 2112 so zväčšenou plochou prírub pre vstupné potrubie a poháre nádobiek na sviečky vyrobené z jedného kusu s hlavou bloku.


Vačkové hriadele inštalované v podperách vyrobených v hornej časti hlavy bloku a v jednom spoločnom ložiskovom puzdre, priskrutkované k hlave bloku. Vačkové hriadele sú liatinové. Remenice vačkového hriadeľa motora 21126 sa líšia od remeníc motora 2112 o 2°offsetové značky na nastavenie časovania ventilov.

Pre zníženie opotrebovania sú pracovné plochy vačiek a plochy pod upchávkou tepelne spracované - bielené. Vačkové hriadele ovládajú ventily cez zdvihátka. Motor 21126 je vybavený zdvihákmi ventilov, ktoré automaticky vyrovnávajú vôle ventilov. Tento motor nemusí počas prevádzky upravovať vôle vo ventilovom mechanizme. Motor má štyri ventily na valec: dva sacie a dva výfukové.

Vodiace puzdrá a ventilové sedlá sú vtlačené do hlavy bloku. Vodiace puzdrá sú tiež vybavené poistnými krúžkami, aby nevypadli. Na vodiacich puzdrách sú namontované uzávery stieračov oleja, ktoré znižujú prenikanie oleja do valcov.

Každý ventil má jednu pružinu. Vačkové hriadele sú poháňané gumovým ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.

kryt hlavy valcov vyrobené z hliníka. Spojenie krytu s hlavou valca je utesnené tesnením. Kryt hlavy valcov motora 21126 sa líši od krytu 2112 absenciou plošiny na pripevnenie zapaľovacieho modulu a prítomnosťou otvorov na pripevnenie jednotlivých zapaľovacích cievok vedľa nádobiek na sviečky.

Systém mazania motor kombinovaný: striekaním a pod tlakom. Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská, ložiská vačkového hriadeľa. Systém pozostáva z olejovej vane, zubového olejového čerpadla s olejovým prijímačom, plnoprietokového olejového filtra, snímača tlaku oleja a olejových kanálov.


Chladiaci systém motor pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča s elektrickým ventilátorom, odstredivého vodného čerpadla, termostatu, expanznej nádoby a hadíc.

Systém napájania zahŕňa elektrické palivové čerpadlo inštalované v palivovej nádrži, zostavu škrtiacej klapky, jemný palivový filter, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové hadice. Rozdiely v prvkoch systému napájania motora mod. 21126 z motora mod. 2112:

• rúrková palivová koľajnica bez spätného vedenia paliva je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele namiesto hliníkovej zliatiny;
• vstrekovače paliva s menšou veľkosťou nie sú zameniteľné s predchádzajúcimi;
• prepracovaný regulátor tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla namiesto na palivovej koľajnici;
• v zostave škrtiacej klapky nie je žiadny otvor, ktorý spája hadicu prívodu vzduchu so sacím modulom, ktorý obchádza škrtiacu klapku. Konfigurácia príruby zostavy škrtiacej klapky bola zmenená.

Energetický systém funkčne zahŕňa systém rekuperácie palivových pár s uhlíkovým adsorbérom (cm. «Výmena komponentov systému rekuperácie palivových pár»), zabránenie úniku palivových pár do atmosféry.

Systém zapaľovania pozostáva z jednotlivých zapaľovacích cievok namontovaných na kryte hlavy valcov a zapaľovacích sviečok. Elektronická riadiaca jednotka riadi zapaľovacie cievky (ECU) motora. Inštalácia jednotlivých zapaľovacích cievok namiesto modulu zapaľovania motora mod. 2112 eliminoval vysokonapäťové zapaľovacie káble a zlepšil výkon a spoľahlivosť systému.

Systém vetrania kľukovej skrine

motor zatvorený, s odstránením plynov z kľukovej skrine cez separátor 8 (ryža. 5.3) odlučovač oleja inštalovaný v kryte 6 hlavy valcov do sacieho potrubia. Ďalšie plyny z kľukovej skrine sa posielajú do valcov motora, kde zhoria. Keď motor beží na voľnobeh, plyny z kľukovej skrine vstupujú hadicou 3 malého okruhu cez kalibrovaný otvor (prúdové lietadlo) v telese škrtiacej klapky. V tomto režime vzniká v sacom potrubí vysoký podtlak a plyny z kľukovej skrine sú efektívne nasávané do priestoru škrtiacej klapky. Prúd obmedzuje množstvo výfukových plynov, aby motor pri voľnobehu nerušil. Pri zaťažení motora, pri čiastočne alebo úplne otvorenej škrtiacej klapke, prechádza hlavný objem plynov cez hadicu 5 veľkého okruhu do objímky 4 prívodu vzduchu pred zostavu škrtiacej klapky a následne do sacieho potrubia a spaľovacie komory.