Ryža. 6.1. Spojka: 1 - vodítko s hrotom kábla; 2 – páka vidlice vypínania spojky; 3 - kryt spojky; 4 – skrutka upevnenia spojky k zotrvačníku; 5 - prítlačná doska; 6 - zotrvačník; 7 - poháňaný kotúč; 8 – primárny hriadeľ prevodovky; 9 - predný kryt skrine spojky; 10 - puzdro spojky; 11 - prítlačná pružina; 12 - vypínacie ložisko spojky
Jednokotúčová spojka, suchá, trvalo zatvorená, s centrálnou prítlačnou pružinou 11 (ryža. 6.1, 6.3) a tlmič torzných vibrácií na hnanom kotúči 7. Kryt spojky 3 je pripevnený k zotrvačníku 6 šiestimi skrutkami 4 a je spojený s prítlačným kotúčom 5 tromi pármi pružných dosiek.
Ryža. 6.2. Pohon uvoľnenia spojky: 1 - káblové vodítko; 2 - vidlica na uvoľnenie spojky; 3 - puzdro osky vidlice; 4 - kábel; 5 - tmel; 6 - držiak spojkového pedálu; 7 - puzdro; 8 - uzamykacia konzola; 9 - držiak; 10 - puzdro; 11 - puzdro nápravy spojkového pedálu; 12 – os pedálu spojky; 13 – pedál spojky; 14 - podložka pedálu spojky
Kábel pohonu uvoľnenia spojky, bez vôle (v mechanike nie sú žiadne medzery). Lano 4 (ryža. 6.2) ovládač uvoľnenia spojky je vybavený západkovým mechanizmom určeným na kompenzáciu dĺžky počas prevádzky, keď je opotrebované obloženie hnaného kotúča (nastavenie pohonu v prevádzke nie je potrebné).
Spojkový pedál 13 je inštalovaný v konzole 6, upevnenej na prednom paneli, na náprave cez dve plastové puzdrá. Horná časť pedálu je spojená s telom mechanizmu na kompenzáciu opotrebovania obloženia kotúča spojky. Horný koniec plášťa lanka je pripevnený ku konzole pedálu spojky pomocou dorazu a spodný koniec lanka je pripevnený k konzole namontovanej na skrini prevodovky.
Plastové vodítko 1 (pozri obr. 6.1) spodný koniec lanka je spojený s pákou 2 vidlice spojky. Vypínacie ložisko 12 spojky je uzavretého typu a počas prevádzky nevyžaduje mazanie. Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť ovládača uvoľnenia spojky, je dráha pedálu spojky, kým sa nezastaví o koberček karosérie. Zdvih pedálu v prevádzke nie je nastaviteľný, zabezpečuje ho konštrukčne bezporuchový mechanizmus pre kompenzáciu opotrebovania obloženia spojkového kotúča a správna prvotná inštalácia hnacieho lanka (cm. «Výmena vypínacieho lanka spojky»).
Poznámka. Aby spojka slúžila dlho a bez problémov, nedržte nohu neustále na pedáli spojky. Tento zlozvyk sa často získava pri učení sa šoférovať v autoškolách zo strachu, že nestihnete vypnúť spojku pri stojacom aute. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je celý čas nad pedálom, je spojka aspoň trochu, ale vyžmýkaná a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Okrem toho, hoci je vypínacie ložisko konštruované tak, aby pracovalo v režime neustáleho otáčania, pri čo i len malom stlačení pedálu dochádza k zvýšenej záťaži a tiež sa znižuje jeho životnosť.
Poznámka. Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak sa nemusíte okamžite vzdialiť, je lepšie zaradiť neutrál a uvoľniť pedál.
Poznámka. Preklz spojky sa dá ľahko určiť tachometrom. Ak sa počas jazdy pri prudkom stlačení plynového pedálu rýchlosť prudko zvýši a potom mierne klesne a auto začne zrýchľovať, spojku treba opraviť.