Prierez motora 21129: 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - olejový filter; 4 - katalytické potrubie; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - piest; 7 - tesnenie katalytického potrubia; 8 - snímač koncentrácie kyslíka; 9 - zapaľovacia sviečka; 10 - výfukový ventil; I - hlava valca; 12 - vačkový hriadeľ výfuku; 13 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 14 - kryt hlavy valcov; 15 - vstupný modul; 16 - vstupný ventil; 17 - zapaľovacia cievka; 18 - hydraulický posunovač; 19 - sací vačkový hriadeľ; 20 - tryska; 21 - palivová koľajnica; 22 - tlmič; 23 - tesnenie hlavy valcov; 24 - piestne krúžky; 25 - piestny čap; 26 - blok valcov; 27 - montáž ventilačného systému kľukovej skrine; 28 - ojnica; 29 - ojničné ložiská; 30 - zotrvačník; 31 - tesnenie olejovej vane; 32 - príjem oleja; 33 - olejová vaňa motora
Vozidlo je štandardne vybavené 16-ventilovým motorom model 21129. Motor je benzínový, štvortaktný, radový štvorvalec s vačkovým hriadeľom v hlave a kvapalinovým chladením.
Blok valcov je liatinový a valce sú v ňom opracované. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Vrchnáky hlavného ložiska nie sú zameniteľné a sú označené sériovým číslom ložiska, ktoré začína od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú vytvorené dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. V podperách a krytoch sú inštalované oceľovo-hliníkové vložky hlavných ložísk. Na oboch stranách tretej podpery hlavného ložiska sú vytvorené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polokrúžok je oceľovo-hliníkový, zadný keramicko-kovový, obojstranne žltý.
Motor využíva odľahčenú ojnicu a skupinu piestov.
Piesty s krátkou obrubou, zliatina hliníka. V spodnej časti každého piestu sú vytvorené štyri malé drážky pre doštičky ventilu, ktoré však nebránia ventilu v kontakte s piestom v prípade porušenia časovania ventilov alebo pretrhnutia rozvodového remeňa. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Spodný kompresný krúžok stieracieho typu s drážkou a ostrou hranou na spodnej rovine. Vo vnútri krúžku na stieranie oleja je nainštalovaný pružinový expandér. Všetky krúžky sú tenšie ako predchádzajúce modely motorov, aby sa znížili vnútorné straty motora trením.
Prsty sú plávajúceho typu, upevnené v piestoch pomocou dvoch pružinových poistných krúžkov.
Spojovacie tyče - «bodnúť». V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a pasujú len v jednej polohe na ojnici.
Zospodu je kľuková skriňa pripevnená k bloku valcov.
Kombinovaný systém mazania motora - pod tlakom a sprejom. Olejové čerpadlo je typu s vnútorným ozubením poháňaným predným koncom kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a čerpá ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu množstva oleja v žumpe je nainštalovaná meracia sonda - indikátor hladiny. Olejový filter - plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja padá na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich maže.
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Olej cez ne preteká k čapom ojnice a maže ich. Olej vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa z bloku valcov cez otvory v hlavných ložiskových panvách a hlavných čapoch. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Na ľavej strane bloku je dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a príliv na inštaláciu olejového filtra.
Na vrchu bloku valcov je namontovaná hliníková hlava. Spojenie medzi hlavou a blokom valcov je utesnené kovovým dvojvrstvovým tesnením. Hlava valcov má dva vačkové hriadele a šestnásť ventilov. Pohon ventilu sa vykonáva pomocou posúvačov s hydraulickými kompenzátormi. Preto nie je potrebné nastavovanie tepelných medzier v pohone ventilu. Sacie a výfukové vačkové hriadele nie sú zameniteľné. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave a ich kryty sú spojené do ložiskového puzdra namontovaného na hlave. Zhora je puzdro ložiska uzavreté krytom hlavy bloku s deflektorom oleja a plniacim hrdlom oleja. Na inštaláciu zapaľovacích sviečok na vrch hlavy valca sa vyrábajú valcové vybrania - jamky na sviečky. Do každej jamky je vložená zapaľovacia cievka, pričom vysokonapäťový výstup cievky je nasadený na sviečku.
Pohon vačkových hriadeľov a čerpadla chladiacej kvapaliny je realizovaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa motora. Na vedenie pásu pozdĺž kladiek je nainštalovaný vodiaci valec, pás je napínaný napínacím valcom s automatickým napínačom. Rozvodový remeň je pokrytý plastovými krytmi.
Generátor je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora.
Prijímač a prívodné potrubie sú z jedného kusu, vyrobené z plastu ako jeden celok. Výfukové potrubie je oceľové, kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.
Zhora motor zatvára dekoratívne prekrytie.
Motor 21129 bol vytvorený na základe modelu 21127, ktorý je inštalovaný na automobile Lada Kalina 2. Oba motory sa líšia od predchádzajúcich modelov VAZ vylepšeným systémom nasávania vzduchu.
