2. Motor kontrolujeme zhora a na revíznom priekope alebo nadjazde zdola. Úniky oleja môžu naznačovať opotrebované olejové tesnenia alebo tesnenia.
3. Naštartujeme motor, pričom by mala zhasnúť kontrolka núdzového tlaku oleja. Ak sa kontrolka rozsvieti pri voľnobehu po zahriatí motora a zhasne po zvýšení otáčok kľukového hriadeľa, môžu byť opotrebované: ozubené kolesá olejového čerpadla, čapy kľukového hriadeľa, panvy hlavného a ojničného ložiska. Ak kontrolka neustále svieti, môže byť chybný systém mazania alebo núdzový snímač tlaku oleja. Tlak oleja v systéme mazania motora kontrolujeme pomocou manometra (cm. «Tlak oleja»).
POZOR! Prevádzka vozidla s nedostatočným tlakom oleja v mazacom systéme spôsobí vážne poškodenie motora.
4. Po zahriatí motora počúvame jeho prácu.
Pozor! Aby ste predišli zraneniu osôb, nedotýkajte sa pohyblivých častí motora pri vykonávaní nasledujúcej operácie (kladky, remeň) a nedotýkajte sa horúcich častí motora.
5. Ak sa pomocou stetoskopu objaví cudzí zvuk, určíme oblasť, kde je tento zvuk najviac počuteľný.
Podľa charakteru zvuku a miesta vyžarovania zvuku určíme možný zdroj zvuku a možnú poruchu.
Komentujte. Cvakavý zvonivý zvuk pod krytom hlavy valcov spravidla indikuje poruchu hydraulických zdvihákov v pohone ventilov (cm. «Hydropushery - demontáž a inštalácia»), rovnomerný hluk v oblasti rozvodového remeňa môže naznačovať opotrebovanie ložísk napínacích a napínacích valčekov alebo ložiska čerpadla chladiacej kvapaliny. Klepanie v spodnej časti bloku valcov a zo strany olejovej vane, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, sú spôsobené poruchou hlavných ložísk. V tomto prípade je spravidla nízky tlak oleja v mazacom systéme. Pri voľnobehu je tento zvuk nízko položený a pri zvyšovaní otáčok jeho tón stúpa. Pri prudkom stlačení plynového pedálu motor vydáva niečo podobné vrčaniu – ako napr «gyr-r-r». Zvonenie v strede bloku valcov je spôsobené poruchou ojničných ložísk. Rytmické kovové klepanie v hornej časti bloku valcov, počuteľné pri všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce pri zaťažení, je spôsobené poruchou piestnych čapov. Tlmené klepanie v hornej časti bloku valcov na studenom motore, ktoré po zahriatí ustúpi a zmizne, môže byť spôsobené opotrebovanými piestami a valcami. Prevádzka vozidla s chybnými ložiskami a čapmi spôsobí poruchu motora.
6. Ak sa spotreba oleja zvýšila a nezistili sa žiadne netesnosti:
- A) zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
- b) Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od telesa škrtiacej klapky.
- V) prineste k hadici list papiera. Ak sa na papieri objavia olejové škvrny, potom je skupina valec-piest opotrebovaná. Stupeň opotrebovania je určený kompresiou vo valcoch (cm. «Kompresia vo valcoch motora»).
- G) ak olejová hmla nepochádza z ventilačného systému, príčinou zvýšenej spotreby oleja môže byť opotrebovanie tesnení drieku ventilu (cm. «Olejové tesnenia - výmena»). V tomto prípade bude mať auto dymiaci výfuk.
POZOR! Prevádzka motora s opotrebovanou skupinou valcov a piestov, chybnými tesneniami drieku ventilov alebo nekvalitným palivom vedie k poruche katalyzátora a snímača koncentrácie kyslíka.
Odporúčanie. Počas prevádzky auta je motorový priestor intenzívne znečistený, no na rozdiel od karosérie a interiéru auta býva pri návšteve autoumyvární bez pozornosti. Preto je potrebné pravidelne čistiť motor a motorový priestor (Pozri nižšie).