Systém nasávania motora 21129: 1 - vstupný modul; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky; 4 - vzduchový filter; 5 - rezonátor (tlmič nasávania vzduchu); 6 - solenoidový ventil systému na zmenu dĺžky vstupného potrubia
Systém napájania sa skladá z palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra, palivovej koľajnice so vstrekovačmi, vzduchového filtra, palivových potrubí, vzduchových potrubí, zostavy škrtiacej klapky, prívodného potrubia a systému rekuperácie benzínových výparov.
Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore. Filtračná vložka filtra je vymeniteľná, vyrobená zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo vniknutiu znečisteného vzduchu do sacieho traktu, je v hornej časti prvku tesniaci okraj. Na výmenu filtračnej vložky je kryt filtra odnímateľný. Vyčistený vzduch prechádza potrubím do škrtiacej klapky.
Elektrická škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Klapka sa otáča na osi v kryte (odbočné potrubie). Teleso škrtiacej klapky pripevnené k prírube sacieho potrubia (pozri viac podrobností. «Systém riadenia motora»). Prijímač má odbočné potrubia na spojenie s adsorbérom a systémom vetrania kľukovej skrine motora.
Kryt so škrtiacou klapkou so snímačom polohy a na ňom inštalovaným motorom klapky tvorí zostavu škrtiacej klapky.
Zásoba paliva je uložená v nádrži s objemom 55 litrov. Palivová nádrž je vyrobená zo špeciálneho plastu a zavesená na spodnej časti auta na dvoch oceľových svorkách.
Plniace hrdlo palivovej nádrže je zobrazené na pravej strane auta a je uzavreté zátkou. Palivo z nádrže je dodávané elektrickým ponorným palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Na prístup k čerpadlu v spodnej časti auta je pod sedákom zadného sedadla vytvorený poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalované sitko na zachytávanie malých pevných častíc nečistôt, ktoré sa dostali do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo je napájané z ECU, keď je zapnuté zapaľovanie. Ak sa súčasne nevykoná žiadny pokus o naštartovanie motora, potom po 2-3 sekundách ECU vypne palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlo je spojené so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jedného celku - palivového modulu (často označované ako elektrické palivové čerpadlo).
Palivové čerpadlo: 1 - výstupok na pripevnenie sieťového filtra; 2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sitka; 3 - telo; 4 - blok elektrického konektora; 5 dní voľna (vynucovanie) odbočná rúrka na spojenie s krytom palivového modulu s vlnitou rúrkou
Palivo z pumpy (cez výstup palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez T-kus do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo sa odvádza cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je umiestnený v kryte palivového modulu.
Palivový modul motora: 1 - deň voľna (vynucovanie) odbočka potrubia; 2 - kryt modulu; 3 - snímač palivomera; 4 - sacia komora; 5 - vodítko krytu modulu
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržuje v systéme (palivové vedenie) pracovný tlak 364-400 kPa, potrebný pre správnu činnosť vstrekovacieho systému.
Regulátor tlaku paliva motora: 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory na prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6 - výstup pre pripojenie regulátora s «hmotnosť»
Palivový filter - papier, inštalovaný v palivovom module.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivová koľajnica obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie rampy s tryskami je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je priskrutkovaná k saciemu potrubiu.
Zostava palivovej lišty so vstrekovačmi: 1 - diagnostická armatúra; 2 - palivová koľajnica; 3 - armatúra na spojenie s palivovým potrubím; 4, 5, 6 a 7 - trysky
V súlade s aktuálnymi ekologickými požiadavkami je automobil vybavený systémom rekuperácie palivových pár, priestor nad palivovou nádržou je spojený s atmosférou nie priamo, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva z adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra, spojovacích potrubí a hadíc.
Výpary benzínu cez potrubia a spojovacie hadice vstupujú do adsorbéra, čo zabraňuje prenikaniu pár do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej sú benzínové výpary absorbované aktívnym uhlím. Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu nádoby a benzínové výpary sa nasajú do prijímača sacieho potrubia.
Adsorbér je upevnený pod predným pravým krftm automobilu.
Vstupné potrubie a prijímač sú spojené do jedného neoddeliteľného celku - vstupného modulu.
Nasávací modul je vybavený systémom zmeny dĺžky sacieho traktu.
V závislosti od prevádzkového režimu motora ECU otvorí solenoidový ventil a pneumatický pohon 1 otáča nápravu s tlmičmi 2, čím prepína kanály pre pohyb nasávaného vzduchu. V dôsledku toho ECU mení dĺžku dráhy vzduchu a nastavuje ju optimálnym spôsobom v závislosti od rýchlosti kľukového hriadeľa.
Uzáver plniaceho hrdla má dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku výparov paliva z nádrže (čo sa stane, keď teplota okolia stúpne), a druhý - na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje výskyt silného podtlaku v nádrži).