Detaily spojky: 1 - poháňaný disk; 2 - zostava prítlačnej dosky (košík); 3 - zostava vypínacieho valca spojky s vypínacím ložiskom
Na aute s manuálnou prevodovkou je pohon uvoľnenia spojky hydraulický.
Spojka pozostáva z koša (zostava prítlačnej dosky) a slave disk. Kôš je oceľový plášť, v ktorom je inštalovaná prítlačná doska. Zo strany plášťa je kotúč pritláčaný tlačnou pružinou membránového typu. Spojkový kôš je pripevnený šiestimi skrutkami k zotrvačníku. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je inštalovaný poháňaný kotúč.
Trecie obloženia sú prinitované na dve strany hnaného kotúča. Na tlmenie torzných vibrácií v momente zopnutí spojky je v hnanom kotúči zabudovaný tlmič s vinutými pružinami. Náboj hnaného disku vstupuje do drážkového záberu so vstupným hriadeľom prevodovky.
Hydraulický pohon vypínania spojky pozostáva z hlavného a vedľajšieho vypínacieho valca spojky spojených potrubím.
Hydraulická spojka
Prostredníctvom potrubia je tlak dodávaný do pracovného valca, ktorý zase prenáša silu na centrálnu membránovú pružinu spojky cez uvoľňovacie ložisko spojky. Pomocný valec spojky je zostavený v jednom bloku s uvoľňovacím ložiskom (katalógy náhradných dielov používajú oba tieto názvy na označenie dielu) a inštalované v skrini spojky.
Brzdová kvapalina sa používa ako pracovná kvapalina v hydraulickej spojke. Do hlavného valca spojky vstupuje hadicou z nádržky hlavného brzdového valca. Na tento účel je na ľavej strane nádrže vytvorená odbočná rúrka.
Hydraulická kvapalina v systéme vypínania spojky sa musí pravidelne meniť v súlade s plánom údržby (cm. «Plán údržby»).
Poruchy hlavného a pomocného valca spojky zahŕňajú: opotrebovanie manžiet hlavného valca spojky; únik pracovnej tekutiny na spoji rúr a armatúr a spod manžiet piestov valcov.
Komentujte. V prípade netesnosti pracovného valca dôjde k úniku brzdovej kvapaliny zospodu spod skrine spojky. Prítomnosť úniku oleja na rovnakom mieste je spôsobená opotrebovaním olejového tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky. Mali by ste tiež skontrolovať hydraulickú hadicu a hadicu spojky, aby ste sa uistili, že nie sú prasknuté, rezné alebo inak poškodené. Vymeníme chybné diely.
Správna činnosť hydraulického ovládača uvoľnenia spojky je možná iba vtedy, ak v systéme nie je vzduch, v dôsledku čoho sa spojka nemusí úplne vypnúť. V dôsledku toho bude radenie prevodových stupňov ťažké alebo nemožné. Vzduch sa môže dostať do systému, keď hladina kvapaliny v nádrži hlavného brzdového valca klesne pod povolenú hranicu v dôsledku porušenia tesnosti spojov.
Tesnosť sa musí obnoviť výmenou poškodených častí. Na odstránenie vzduchu stačí pumpovať hydraulický ovládač uvoľnenia spojky. Odvzdušňovacia armatúra je vyrobená v špičke hydraulickej hnacej rúrky.
Na automatizovanej manuálnej prevodovke 2182 (AMCP), namiesto hydraulického uvoľňovacieho mechanizmu spojky je nainštalovaný elektrický hnací mechanizmus.
Elektrický pohon pôsobí priamo na vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky spočíva na podpere s guľôčkovou špičkou. Pri otáčaní vidlice sa sila prenáša na plátky tlačnej pružiny cez guľôčkové ložisko s kosouhlým stykom (uvoľňovacie ložisko). Ložisko je nasadené na vypínacej spojke, cez ktorú sa dotýka vypínacej vidlice spojky.
V dôsledku nedostatku vôle v pohone vypínania spojky je spojka neustále pritláčaná na plátky prítlačnej pružiny, pričom vypínacie ložisko nepretržite pracuje. Ložisko je mazané po celú dobu životnosti. Spojka uvoľnenia spojky sa pohybuje pozdĺž vodiacej objímky, nasadzuje sa na vstupný hriadeľ prevodovky a pripevňuje sa k skrini spojky tromi skrutkami.
Opotrebované uvoľňovacie ložisko bude počas prevádzky vydávať nadmerný hluk. Pri výmene spojkových kotúčov výrobca odporúča vymeniť vypínacie ložisko bez ohľadu na jeho stav. To je opodstatnené, ak bol počet najazdených kilometrov vozidla približne 100 000 km alebo viac. Ak sa však spojková lamela opotrebuje pri výrazne nižšom počte najazdených kilometrov (30-40 tisíc km), potom je to pravdepodobne dôsledok nesprávnej prevádzky vozidla. V tomto prípade je pravdepodobné, že uvoľňovacie ložisko si zachovalo dostatočné zdroje na ďalšiu prevádzku. Pri výmene kotúčov spojky je však potrebné skontrolovať stav ložiska: ak sa pri otáčaní jeho vonkajší krúžok zasekne, je cítiť vôľu alebo počuť hluk, vypínacie ložisko je potrebné vymeniť.