Легкосплавні колісні диски
Основна перевага легкосплавних дисків перед сталевими менша маса. Відповідно їх установка на автомобіль веде до зниження безпружинної маси і, як наслідок, підвищення комфортабельності та безпеки руху, а також збільшення динаміки.
 |  |
Друга перевага, для багатьох саме вона і є основною, цікавіший і різноманітніший дизайн.
 |  |
В основному при виробництві легкосплавних дисків використовуються алюмінієві сплави, рідше - магнієві, хоча в другому випадку диски виходять ще меншою масою і мають кращу здатність, що демпфує. До того ж, завдяки кращій теплопровідності, магнієві диски покращують тепловідведення від маточок коліс та гальмівних механізмів.
Залежно від технології, що застосовується під час виробництва, легкосплавні диски можуть бути литими або кованими (штампованими). За інших рівних умов ковані диски легші і міцніші за литі, проте їх виробництво досить дороге і вимагає дуже потужного пресового обладнання. Тому ковані диски зарубіжних виробників дуже дорогі, але в Росії є низка перепрофільованих оборонних підприємств, що випускають подібні диски за ціною, яка не перевищує вартості литих дисків невідомих виробників.
Недолік легкосплавних дисків - схильність до окислення та корозії. Тому диски покриті захисним лаком. Але цей захист не вічний і його можна пошкодити як на поганій дорозі, так і при невмілому монтажі шини, а хороше порошкове фарбування диска - дороге задоволення. Звичайно, сталевий диск теж починає активно іржавіти при пошкодженні лакофарбового покриття, але в цьому випадку іржа поверхнева і не призводить до зміни структури металу диска. Другий недолік легкосплавного диска – на відміну від сталевого, у разі пошкодження його не можна прокатати. Для редагування диска необхідне спеціальне обладнання, а у разі сильного улара литі легкосплавні диски зазвичай розколюються. У цьому плані ковані диски краще переносять удари від нерівностей дорожнього покриття та більш стійкі до деформації та руйнування. Тому дуже небезпечні підроблені та дешеві диски, у литті яких можуть бути раковини, тріщини та інші приховані дефекти.
Легкосплавні диски, мабуть, один з аксесуарів, що найбільш впливає на зовнішній вигляд автомобіля.
Перша проблема при виборі дисків – це правильний вибір геометричних параметрів. В даний час вибір легкосплавних дисків величезний і все, що потрібно знати для підбору диска для автомобіля, це кількість і діаметр розташування отворів кріплення, діаметр центрального отвору, виліт, ширина і діаметр (ці дані наведені на «Загальна інформація»). Однак, як показує практика, у більшості автовласників не викликає сумнівів лише необхідність відповідності кількості та діаметру розташування отворів кріплення, ну ще, мабуть, відповідність діаметра центрального отвору з використанням центрувальних кілець. До інших параметрів ставляться зазвичай зневажливо, головне щоб колесо містилося в арці і не торкалося ні за що. Але це зовсім не правильно, а часто просто небезпечно. Як правило, в інструкціях з експлуатації автомобіля вказуються параметри дисків та шин, допущених до встановлення на цей автомобіль. Можна помітити, що виробник зазвичай дає можливість вибору діаметра дисків у певних межах, із зазначенням при цьому його ширини та вильоту, які можуть незначно змінюватись в залежності від діаметра. Робиться це не так. Шини та диски є важливими елементами ходової частини автомобіля. Тому будь-яка зміна їх параметрів неминуче призведе до зміни ходових якостей автомобіля і не на краще. Вказуючи певні параметри, отримані в ході інженерних розрахунків і перевірені на випробуваннях довідок, виробник гарантує справну роботу вузлів підвіски без зниження її ресурсу, а також відповідність керованості автомобіля вимогам закладеним при його проектуванні. Не варто ставитися до цього зверхньо і намагатися сперечатися із заводськими інженерами та випробувачами, це може коштувати дорожче, ніж може здатися на перший погляд. Також при виборі дисків з великим діаметром врахуйте, що профіль шини зменшується, а ширина часто збільшується. На наших «ідеальних» дорогах пошкодити таку шину, диск і навіть підвіску стає набагато простіше. Крім цього автомобіль стає більш «нервовим» і чутливим до колійності на дорозі, також колесо з великим діаметром диска за інших рівних умов виходить важче за колесо з меншим діаметром диска, що призводить до погіршення динаміки та погіршення комфортабельності через збільшення безпружинних мас. Ну і нарешті слід пам'ятати, що чим більше радіус диска, тим він дорожчий і так само значно дорожчий за гуму.
Друга проблема при покупці дисків – вибір виробника. Тут потрібно бути дуже уважним і обов'язково запитувати у продавця сертифікати на диски, що продаються. А якого виробника обрати - вирішувати вам, але пам'ятайте: від якості дисків залежить ваша безпека. Чи варто на ній економити?
Протитуманні фари
При їзді містом протитуманні фари — аксесуар швидше іміджевий, ніж корисний: освітлюють дорогу вони на значно меншу відстань, ніж фари ближнього світла, тому в темний час доби на швидкості понад 50 км/год їхнє світло практично некорисне, оскільки дорога висвітлюється практично перед найбампером.
Попередження! Відповідно до Правил дорожнього руху РФ протитуманні фари в темний час доби на неосвітлених ділянках доріг можуть використовуватися тільки спільно з ближнім або далеким світлом фар.
Протитуманні фари встановлені, як правило, у нижній частині переднього бампера.
...тому їх стекла досить часто розбиваються від каменів, що потрапили з дороги, і лопаються від перепаду температур, коли у включеному стані їх заливає холодною водою з калюжі.
Але незамінними протитуманні фари стають під час туману, дощу і снігопаду, коли на відміну від ближнього або далекого світла фар, протитуманні фари краще позначають межу проїжджої частини і відстань до автомобіля, що йде попереду, і виключають сліпучі відблиски світла вступної пелені.
Попередження! Відповідно до Правил дорожнього руху РФ, протитуманні фари в умовах недостатньої видимості можуть використовуватися як окремо, так і з ближнім або далеким світлом фар.
Ксенонові фари
Безперечно, фари ксенону світять значно краще, ніж галогенові, але це накладає відповідні вимоги на оснащення автомобіля: автомобіль з ксеноновими фарами обов'язково повинен бути обладнаний автоматичним регулятором світла фар і омивачем фар. Це пов'язано з тим, що через неправильне розсіювання світла брудними ковпаками фар або невідповідного напрямку пучка світла на завантаженому автомобілі будуть засліплені водії зустрічних та попутних автомобілів.
Тому краще замовити ксенонові фари при покупці нового автомобіля, ніж потім дооснащувати ними, тому що за відсутності коректора та омивача можливі проблеми з проходженням державного технічного огляду.
Бризковики
Бризковики з одного боку дуже простий аксесуар, що ні на що не впливає. Однак передні бризковики дозволяють зберегти лакофарбове покриття порогів, оскільки закривають їх від піску та бруду, що вилітають з-під коліс. А задні бризковики закривають від них задній бампер і автомобілі, що їдуть позаду.
Однак знову ж таки краще штатні бризковики, ніж універсальні, прикручені саморізами до кузова автомобіля.
Дефлектори
Дефлектори дозволяють тримати вікна автомобіля відкритими під час дощу, як при їзді, так і під час стоянки, оскільки захищають салон від потрапляння крапель води.
Накладки бампера, молдинги
На автомобілях з бамперами, повністю забарвленими у колір кузова, накладки на бампер допоможуть зберегти його на тісних вуличках та парковках, заставлених автомобілями. Однак у більшості випадків накладки сильно псують зовнішній вигляд автомобіля.
Бічні молдинги виконують аналогічну функцію при відкритті дверей, захищаючи двері вашого автомобіля від контакту з дверима автомобілів, що стоять поруч.
Зашита картера двигуна та трубопроводів сталевими листами
З урахуванням якості стану доріг зашита — річ вкрай необхідна, оскільки дозволяє захистити картер двигуна та трубопроводи системи живлення та гальмівної системи від ударів по дорожні перешкоди. При виборі захисту краще зупинитися на оригінальному, оскільки він кріпитиметься до спеціально передбачених місць на силових елементах кузова. Захист від стороннього виробника найчастіше кріпиться в найбільш доступних місцях, в результаті мало того, що не виконує своїх функцій, так ще й у разі удару об перешкоду може деформувати елементи кузова, на яких закріплено. Це небезпечно ще й тим, що багато виробників, випробовуючи автомобілі на міцність, враховують оптимальні вигини рами і зміщення силового агрегату, а встановлення неоригінального захисту може перешкоджати «спрямованій деформації» і завдати значної шкоди життю та здоров'ю людей.
Тягово-зчіпний пристрій
Тягово-зчіпний пристрій (фаркоп) необхідний для буксирування причепа. Як завжди у вас є вибір: фірмове чи неоригінальне. Неоригінальні значно дешевше, але не завжди дозволяють правильно підібрати та встановити фаркоп для конкретної моделі автомобіля, а неправильно встановлений тягово-зчіпний пристрій під час буксирування причепа може призвести до деформації кузова або навіть ДТП. Фірмові фаркопи значно дорожчі, але вони зазвичай складні або швидкознімні (що дуже зручно, оскільки з причепом доводиться їздити не постійно). До того ж місце під штатний фаркоп розраховане, щоб витримувати причіп із максимальним дозволеним навантаженням.
Поперечки даху для кріплення багажу
У продажу є як оригінальні, так і універсальні поперечки. З вибором треба бути обережним, так як універсальні поперечки можуть збігатися з оригінальними за способом кріплення, так і відрізнятися. У другому випадку при перевезенні вантажу вони можуть зіскочити та пошкодити кузов автомобіля, та ще й вантаж розгубиться.
За наявності на даху релінгів (даний аксесуар доступний лише власникам універсалів та всешляховиків) універсальні поперечки забезпечать досить надійне кріплення вантажу, і купувати оригінальні, мабуть, немає сенсу.
При цьому слід розуміти, що в сучасному автомобілі поперечки є лише основою для кріплення самого багажника, наприклад, для перевезення велосипедів,...
...універсального каркасного багажника...
...або аеродинамічного боксу.
