Рекомендація. Контролювати стан двигуна слід регулярно, у процесі експлуатації автомобіля. Ознаками появи несправностей може бути: наявність масляних крапель дома стоянки автомобіля; загоряння контрольної лампи несправності двигуна або контрольної лампи аварійного тиску мастила, поява стороннього звуку (шум, стукіт) при роботі двигуна; димний вихлоп; переміщення стрілки вказівника температури у червону зону; збільшена витрата олії, помітна втрата потужності. При виявленні хоча б однієї з перелічених ознак необхідно провести детальнішу перевірку. Перевірки технічного стану систем двигуна показані у відповідних розділах глави «Двигун та його системи» ( «Перевірка технічного стану системи охолодження»; «Перевірка технічного стану системи живлення»; «Перевірка технічного стану системи керування двигуном»; «Перевірка технічного стану системи випуску газів, що відпрацювали»).
Оцінити технічний стан двигуна з достатньою точністю можна за зовнішніми ознаками та за допомогою доступного обладнання (компресометр, манометр, технічний стетоскоп).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи та встановлюємо на оглядову канаву чи естакаду ( «Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту»).
2. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо два болти 1 заднього кріплення бризковика. Торцевим ключем на 8 мм відвертаємо п'ять гвинтів 2 переднього кріплення бризковика. Тим же ключем відвертаємо по два гвинти 3, кріплення центральної частини бризковика до бічних частин.
3. Знімаємо центральну частину бризковика двигуна.
4. Оглядаємо двигун. Потіки олії можуть свідчити про знос сальників або прокладок ущільнювачів.
5. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампа аварійного тиску олії повинна згаснути. Якщо контрольна лампа спалахує на холостому ходу після прогріву двигуна і гасне після збільшення частоти обертання колінчастого валу, то можливо зношені: шестірні масляного насоса, шийки колінчастого валу, вкладиші корінних та шатунних підшипників. Якщо лампа горить постійно, можливо, несправна система мастила або датчик аварійного тиску масла. Перевіряємо тиск масла в системі змащення двигуна за допомогою манометра ( «Тиск олії - перевірка»).
Попередження! Експлуатація автомобіля з недостатнім тиском олії в системі мастила призводить до серйозного пошкодження двигуна.
6. Після прогрівання двигуна прислухаємось до його роботи.
Рекомендація. Діагностувати несправності двигуна на слух зручно за допомогою технічного стетоскопа. З його допомогою можна досить чітко визначити джерело стороннього шуму.
Увага! Щоб уникнути травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківи, ремінь) і не торкайтеся розігрітих частин двигуна.
7. При появі постійного звуку стетоскопом визначаємо зону, де цей звук найбільш чуємо. При характері звуку та місці випромінювання звуку визначаємо можливе джерело звуку та можливу несправність.
Зауваження. Дзвінкий звук, що цокає, під кришкою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про порушення зазорів у приводі клапанів ( «Зазори в приводі клапанів ГРМ — регулювання»), рівномірний шум у зоні ременя приводу ГРМ може свідчити про зношування підшипника натяжного ролика або підшипника насоса рідини, що охолоджує. Стуки в нижній частині блоку циліндрів і з боку піддона картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання колінчастого валу, викликані несправністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск олії в системі мастила низький. На неодруженому ходу цей звук низького тону, а зі зростанням оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні на педаль газу двигун видає щось схоже на гарчання - типу "гір-р-р". Дзвінкі стуки в середній частині блоку циліндрів спричинені несправністю шатунних підшипників. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, що чується на всіх режимах роботи двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений стукіт у верхній частині блоку циліндрів на непрогрітому двигуні, що стихає і зникає при прогріві, може бути викликаний зношеними поршнями і циліндрами. Експлуатація автомобіля з несправними підшипниками та пальцями призведе до виходу з ладу двигуна.
8. Якщо збільшилася витрата олії, а слідів витоку не виявлено:
- а) прогріваємо двигун ін робочої температури.
- б) від'єднуємо шланг вентиляції картера від патрубка ресивера.
- в) підносимо до шлангу аркуш паперу. Якщо на папері з'являються масляні розлучення, зношена циліндро-поршнева група. Ступінь зносу визначаємо за компресією в циліндрах ( «Компресія в циліндрах двигуна – перевірка»).
- г) якщо з системи вентиляції масляний туман не надходить, то причиною плвишеннлгл витрати масла може бути знос маслознімних ковпачків ( «Маслознімні ковпачки - заміна»). При цьому автомобіль матиме димний вихлоп.
Попередження! Робота двигуна з зношеною циліндро-поршневою групою, несправними олійними ковпачками або на неякісному паливі призводить до виходу з ладу каталітичного нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
9. Після закінчення перевірки встановлюємо бризковик двигуна.