Наповнювати банку електрикою - вираз зі словника В. І. Даля: так він пояснив значення слова "заряджати". До сучасних автомобільних батарей із шести банок воно підходить ідеально. Щоправда, банки насправді виявляються різними - як за конструкцією, так і за станом. Як же заповнювати їх електрикою?
Усе АКБ умовно можна розбити на малообслуговувані, необслуговувані та повністю необслуговувані. Найдавніші з них – малообслуговувані, з ґратами із свинцево-сурм'янистого сплаву, найкрутіші – повністю необслуговувані, із ґратами із максимально чистого свинцю. Слід зазначити, що під «необслуговуваністю» розуміються збільшені інтервали доливання води або повна відсутність цієї процедури протягом усього терміну служби. Але будь-яка батарея, що не обслуговується, вимагає періодичного контролю нарівні з іншими компонентами автомобіля. Всупереч поширеній помилці, особливої різниці в зарядці батарей цих трьох типів немає.
Треба заряджати чи не треба?
Існує простий об'єктивний спосіб оцінити стан батареї. Потрібно виміряти напругою вольтметром на клемах акумулятора, при цьому відключати його від бортмережі автомобіля не потрібно. Напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) має становити 12,6-12,7 В. Важливо, щоб між зупинкою двигуна та виміром напруги пройшло кілька годин (в ідеалі - не менше десяти), інакше показання можуть виявитися завищеними.
У малообслуговуваних та необслуговуваних батареях з пробками або блоком пробок у кришці можна перевірити ще й щільність електроліту – знадобиться ареометр (він же денсиметр). Це дозволить оцінити зарядженість батареї "побаночно". Щільність електроліту в повністю зарядженому акумуляторі повинна бути 1,27 г/см3 Це значення ідеальне з точки зору ефективності роботи активних матеріалів та внутрішнього опору акумулятора. Щільність менше 1,25 г/см3 використовують у спекотних країнах, де характеристики коротких розрядів не такі важливі. До речі, за такої щільності знижується швидкість корозії, що продовжує термін служби. Щільність вище 1,29-1,30 г/см3 використовують на Крайній Півночі, де недозаряжена батарея наражається на небезпеку замерзнути.
Чи можливий заряд на морозі?
Чим нижча температура навколишнього повітря, тим гірше батарея приймає заряд. Нормальний температурний діапазон для заряду – 0…+25°С. Тому взимку ймовірність того, що акумулятори встигнуть відновитися за час поїздки, залежить від швидкості прогрівання електроліту. А на неї сильно впливає розташування батареї на автомобілі – під капотом, у багажнику чи зовні. З цього погляду в найгіршому становищі виявляються розвізні вантажівки із зовнішнім розташуванням АКБ.
Як заряджати під час нечастих поїздок?
Багато автомобілів частіше стоять на приколі, ніж їздять. Їхні власники нерідко застосовують так звані підзарядки - зарядні пристрої, що постійно підживлюють акумулятори малими струмами для підтримки 100-відсоткової зарядженості. Такий режим не можна назвати корисним: він збільшує швидкість корозії грат пластин та скорочує термін служби батареї. Тому, якщо машина знаходиться без руху більше трьох тижнів, краще зарядити батарею звичним способом - від зарядного пристрою або від генератора після запуску двигуна. А перед черговою постановкою на зберігання батарею слід повністю зарядити, інакше висока ймовірність зіткнутися з глибоким розрядом, відмовою автомобіля нормально пускатися і необхідністю купити нову батарею.
Зарядний пристрій або генератор - що краще заряджає?
За нормальних умов експлуатації зарядний пристрій не потрібний. Батарея має заряджатися від генератора. І заряд при постійній напрузі справного автомобіля - найправильніший і найкорисніший для АКБ. Завдання стаціонарного зарядного пристрою – відновити батарею нехай не повністю, але достатньо для того, щоб генератор уже зарядив на 100%. При заряді постійним струмом, щоб уникнути перезаряду і википання, тобто витрати води з електроліту, стаціонарний зарядний пристрій перериває роботу на рівні 14,4 В, переходячи в режим підзаряду мінімальним струмом при зберіганні. Це зазвичай не дозволяє повністю зарядити батарею. А генератор заряджає її в режимі постійної напруги.
Залежно від налаштувань системи електропостачання автомобіля, діапазон регулювання напруги становить 13,8-14,5 В. Струм заряду визначається внутрішнім опором батареї, який характеризує її стан в даний момент, і знижується при наближенні значення напруги на клемах батареї до напруги генератора. Тобто стаціонарний зарядний пристрій видає конкретний струм відповідно до свого алгоритму, а від генератора батарея забирає струм, який їй потрібний. Ось чому зарядний пристрій не може зарядити так само, як генератор.
Який має бути режим заряду?
При напрузі розімкнутого ланцюга менше 12,3 В батарея має право покапризничать при пуску мотора, особливо взимку. І якщо вона перебуває в такому стані вже довго, то повністю відновити її зможе заряд при постійній напрузі, але малим струмом - близько 1 А. Після того, як батарея зможе набувати великих значень, струм збільшиться. У будь-якому випадку таку реанімацію бажано проводити в спеціалізованому сервісі. Не запускайте ситуацію та контролюйте зарядженість батареї, особливо перед тривалим зберіганням – наприклад, якщо ви відлітаєте у відпустку.
Коли НРЦ падає нижче 10,5 В це вже надглибокий розряд. Якщо батарею посадили за короткий час, її можна швидко зарядити великим струмом 10-20 А (10% від номінальної ємності) від стаціонарного пристрою протягом декількох годин. Якщо ж батарея зазнавала хронічного недозаряду і помирала повільно, заряд необхідно починати мінімальним струмом при постійній напрузі. Для цього доведеться звернутися до спеціалізованого сервісу.
Чи знімати батарею з автомобіля для заряджання?
Ні, це перестрахування. Хоча теоретично газовиділення справді може стати причиною вибуху батареї. Правила поведінки дуже прості: не палити поруч із батареєю під час заряду та не закорочувати клеми.
Можна "прикурювати" від іншої машини?
Думки з цього приводу часто розходяться, але суперечки йдуть лише про збереження електрообладнання автомобіля та відповідність його інструкції з експлуатації. Безперечно одне: акумулятор при цьому точно не постраждає!
На нашу думку, «прикурювання» безпечне, якщо дотримується нехитра схема: позитивні клеми донора і акцептора з'єднуємо між собою, а негативний висновок донора саджаємо на кузов автомобіля, що «прикурюється».