Перевірка рівня олії
Перевіряти рівень масла в двигуні необхідно щонайменше перед кожною тривалою поїздкою, щоб уникнути пошкодження двигуна.
Перевіряти рівень масла слід на моторі, що остигнув. Олії потрібен час, щоб повністю стекти в піддон картера - тільки тоді можна точно оцінити рівень. Машина має стояти на рівній поверхні. Алгоритм перевірки простий: витягуємо щуп (1), протираємо чистою ганчіркою, вставляємо на місце і швидко виймаємо.
 |  |
1 - масляний щуп та його розташування на різних модифікаціях двигуна Lada Largus; 2 - заливна горловина
Нормальний рівень масла - між мітками МАХ (A) та MIN (B). Якщо він опустився нижче, чекайте на неприємності: масляний насос почне заковтувати повітря, особливо при поворотах і прискореннях. Тиск масла стане періодично зменшуватися, багато деталей працюватимуть без мастила і, відповідно, швидше зношуватися. Мало того, при недостатньому рівні олії його температура зростає, оскільки із завданням охолодження двигуна доводиться справлятися меншій кількості рідини. Через це олія набагато швидше втрачає свої властивості.
У жодному разі не можна перевищувати максимальний рівень заправки А: це може призвести до пошкодження двигуна та каталітичного нейтралізатора.
Для доливання зазвичай використовують те ж моторне масло, яке було залито в машину при проходженні техобслуговування. Але можна доливати й інше масло, група якості якого не гірша, ніж у необхідного. Ніяка сучасна олія ваш мотор з ходу не загубить. Інша справа, якщо в дорозі довелося долити щось сумнівне, - у цьому випадку при першій нагоді поміняйте масло повністю. При доливі масла не переплутайте заливну горловину двигуна і, наприклад, коробки - такі випадки відомі. Щоб не вилити полканістри повз, користуйтеся лійкою (її можна купити в магазині запчастин або зробити з шийки пластикової пляшки). У автомобіля Lada Largus між ризиками (мітками) МАХ та MIN на щупі «вміщується» від 1,5 до 2 літрів олії, залежно від моделі двигуна. Доливаючи масло|мастило|, не поспішайте: потрібно дати йому стекти в піддон. Тому перед виміром рівня зробіть невелику паузу. Перелив масла не настільки небезпечний, як недолив, але і його краще уникати.
Як часто міняти масло
Олія підлягає заміні кожні 15 000 км. пробігу
Скільки олії заливати при заміні
Середній обсяг масла, що заливається при зміні, включаючи масляний фільтр, залежить від моделі двигуна:
- двигун K7M : 3,3 літри
- двигун K4M (1.6 16V): 4,8 літра
- двигуни ВАЗ-11189, 21129: 4,1 літра
Яку олію заливати
Моторні олії з класом якості API: SL; SM та рівнем в'язкості SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40
Заміна масла та фільтра
Заміна показана з прикладу двигуна 1,6 (16V). Робота проводиться на розігрітому двигуні, що не працює.
Зніміть захист двигуна. Для цього:
Знизу автомобіля інструментальною головкою «на 10» відвертаємо шість болтів кріплення захисту силового агрегату та знімаємо захист.
Відкрийте капот і відкрутіть кришку маслозаливної горловини.
Знизу очистіть від бруду піддон картера навколо пробки зливного отвору.
За допомогою чотиригранного ключа «на 8» послабте затягування зливної пробки
Підставте ємність, об'ємом не менше 5 літрів, і повністю відгорнувши пробку, злийте стару олію.
Зверніть увагу, що під пробкою встановлена ущільнювальна шайба. Якщо вона сильно пошкоджена – замініть її. Якщо такої шайби немає, то встановіть звичайну мідну (діаметр отвору 18 мм).
Зачекайте, поки стечуть усі залишки (близько 10 хвилин). Загорніть пробку на місце і затягніть її.
Відкрутіть масляний фільтр, повертаючи його проти годинникової стрілки.
Обітріть ганчір'ям посадкове місце від бруду і потік олії. Нанесіть тонкий шар олії на гумове ущільнення нового фільтра та вкрутіть його на місце руками. Не використовуйте будь-які інструменти для затягування.
Залийте через горловину нову олію (кількість олії залежить від двигуна - див. вище).
Запустіть двигун, переконайтеся, що індикатор аварійного тиску масла не горить, дайте попрацювати 1-2 хвилини і заглушіть.
Переконайтеся у відсутності підтікання олії з-під зливної пробки і з-під масляного фільтра. Перевірте рівень і при необхідності доведіть його до норм.
Порада. Часто багато автовласників замінюють зливний болт у піддоні двигуна болтом з магнітним наконечником, адже не всі залізні частинки відловлюються масляним фільтром. Пропоную допомогти йому у цій важкій справі. Зовні на корпус фільтра слід встановити магніти, краще неодимові вони порівняно недорогі. Можна отримати їх і зовсім безкоштовно, якщо розібрати старий комп'ютерний жорсткий диск: у ньому два потужні магніти. Тим, хто сумнівається в ефективності даної доробки, раджу після чергової заміни олії розпиляти масляний фільтр і зазирнути усередину.
Про інтервали заміни та якість масла
Регулярна заміна масла у двигуні - запорука його тривалого здоров'я. Однак будь-які графіки ТО складаються для усереднених режимів експлуатації, а в реальному житті двигун не завжди працює в комфортних умовах - взяти, наприклад, дорожні затори. Тому більшість автовиробників рекомендують при важких режимах експлуатації скоротити інтервал заміни олії вдвічі. Їм вторять виробники мастил, ґрунтуючись на власному досвіді досліджень. Зрештою, цю думку підкріплюють результати експертиз, які проводить і наш журнал протягом багатьох років.
До важких умов відноситься тривала експлуатація автомобіля за низьких температур, що пов'язано з частими холодними пусками та тривалими прогріваннями мотора. Або, навпаки, у спекотну погоду, коли виникає підвищене термічне навантаження на мастильний матеріал. Сюди ж належать
режими максимальної потужності та навантаження, наприклад, рух з високою швидкістю або буксирування причепа. Але, мабуть, найзгубніший для олії режим – пробки. Це рух із малою швидкістю та тривала робота на холостому ходу.
Передчасне старіння людини називають синдромом Вернера. Подібне відбувається і з моторною олією при важких режимах експлуатації. Олія, що зістарилася, не може працювати на повну силу, а отже, знижується ресурс двигуна.
При випробуваннях моторних масел враховується маса параметрів, якими судять про темпи його старіння. Основні бракувальні характеристики – надмірна зміна кінематичної в'язкості, а також кислотного та лужного чисел. Серед додаткових параметрів – вміст продуктів зносу в олії, зміна температури спалаху, високо- та низькотемпературні відкладення у двигуні. Проаналізуймо, що відбувається з усіма цими величинами, наприклад, в умовах частого перебування в пробках.
Кінематична в'язкість – найважливіший параметр, що визначає працездатність олії. Від неї залежить якість змащування вузлів тертя, швидкість зносу, втрати на тертя, а також побічно витрата на чад і перегрів деталей двигуна. У звичайних умовах експлуатації в'язкість змінюється за класичним сценарієм: спочатку трохи падає, а потім зростає, залишаючись довгий час у безпечних межах. А от при тривалому режимі холостого ходу та частих холодних пусках вона швидко виходить за допустимі значення. Спочатку в'язкість суттєво падає, а потім різко підвищується, що однозначно говорить про передчасне старіння олії.
Схильність масла до утворення низькотемпературних відкладень визначається за зміною маси контрольних вагових елементів - деталей двигуна, що встановлюються в клапанній кришці (сітка масловідділювача) та масляному піддоні (приймальний грибок масляного фільтра).
Падіння в'язкості на першому етапі пов'язане зі збільшенням пропуску відпрацьованих газів в картер (неминучий ефект режиму холостого ходу), а разом з ними - палив, що не згорів, змішується з маслом. Це веде до зниження несучої здатності масляної плівки та змащувальних властивостей, що особливо небезпечно для підшипників ковзання (вкладишів). До того ж паливо, що потрапило в масло, значно знижує температуру спалаху масла і підвищує його випаровуваність. При досягненні двигуном робочої температури паливо починає випаровуватися, а разом з ним і масло - підвищується його чад.
Тривала взаємодія масла з надлишком картерних газів викликає його прискорене окислення (збільшення кислотного числа) і різке підвищення в'язкості, через що чад знову зростає. У результаті замикається порочне коло: що менше залишається олії у піддоні, то швидше вона старіє. При цьому стає густішим, а значить, зростає товщина шару, що залишається кільцями в циліндрі, і чад зростає ще активніше.
Через якийсь час після суттєвого зниження лужного числа (характеризує миючу здатність олії) починається швидке зростання кислотного, яке супроводжується підвищенням в'язкості олії. Разом зі спрацьовуванням миючих присадок це призводить до зростання обсягу відкладень у двигуні. Лакові високотемпературні нарости найбільш небезпечні. Вони утворюються на бічних поверхнях поршнів, закоксовуючи кбльца, і навіть на напрямних клапанів. Низькотемпературні відкладення (подібність гудрону) осідають у масляному піддоні, на стінках картера двигуна та у зоні розподільних валів. Вони накопичуються також у масляних каналах і можуть їх навіть закупорити, що призведе до масляного голодування.
Олія, що зістарилася, має вкрай низькі захисні властивості, і знос деталей двигуна різко зростає. І утворюється ще одне порочне коло: в маслі накопичуються продукти зношування (абразивні частинки), які ще більше скорочують ресурс компонентів двигуна. До того ж спостерігається зростання токсичності вихлопних газів та підвищена витрата палива.
Численні дослідження свідчать, що сучасні синтетичні олії здатні витримувати міжсервісний інтервал 15000 км у міському циклі. Однак ніхто не приховує, що олія при цьому значно старіє. Тому фахівці сходяться на думці, що в умовах мегаполісу для продовження життя двигуна інтервал заміни олії необхідно скорочувати.
Дистанція та продукти
Рекомендація міняти масло в півтора-два рази частіше викликає багато питань.
Оцінка тяжкості умов експлуатації конкретного автомобіля з двигуном певної моделі – річ індивідуальна. Однак є пара практичних порад.
Загальноприйнята ознака «пробкової» експлуатації – середня швидкість руху менше 30 км/год. При його досягненні ідеальний інтервал заміни олії – 7500 км. Є й інші підходи. Наприклад, фахівці фірми Castrol рекомендують пропорційне зниження інтервалу: - при середній швидкості 30 км/год - 15000 км; при 25 км/год -12500 км тощо. Це непоганий калькулятор для власників постгарантійних машин. А для гарантійних автомобілів та дуже відповідальних власників простіше скоротити інтервал до 7500 км.
Можна поекспериментувати і з в'язкістю олії, якщо автовиробник пропонує вилку.
Наприклад розглянемо специфікацію концерну Volkswagen VW 50200. Зазначені вимоги покривають класи в'язкості SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.
Захисні характеристики масла визначаються за зміною маси контрольних деталей (вкладиші колінчастого валу та поршневі кільця), зміною розміру деталей, вмістом продуктів зносу в пробі моторного масла, відібраної після випробувань.
Схильність олії до утворення високотемпературних відкладень визначається візуальною оцінкою рівня забруднень бічних поверхонь поршнів.
В даному випадку "тридцятки" необхідно розглядати як відправну точку. Саме на оліях з найменшим допустимим високотемпературним класом в'язкості знімаються та відпрацьовуються тактико-технічні характеристики двигуна.
За даними фірми Castrol, перехід на більш в'язкі продукти (0W-40 і 5W-40) призведе до невеликого зростання витрати палива (в межах 1-2%), а отже, і зниження ефективності мотора. Однак у деяких умовах такий перехід більш ніж виправданий. Застосування густішої олії може дещо скоротити об'єм його винесення в камеру згоряння. За досвідом досліджень, при переході з масел в'язкості 5W-30 на олії 0W-40 скорочення витрати рідини на чад може досягати 40-50 мг/1000 км для двигуна із середньою за сімейством конструктивною витратою 70-80 мг/1000 км.
Якщо двигун постійно експлуатується в режимах максимального навантаження, то через підвищену температуру масла знижується його в'язкість, що може призвести до підвищеного зносу деталей. Застосування сороковок дозволить залишитися в рамках встановленої виробником нижньої межі високотемпературної в'язкості і вберегти здоров'я двигуна.
Більш густі олії переважні також в умовах частих коротких поїздок, що провокують рясний прорив незгорілого палива в картер двигуна, що призводить до розрідження олії.
Універсальним вибором у нашому прикладі (для специфікації Volkswagen) буде олія 0W-40. На додаток до описаних вище важливих переваг більш в'язких продуктів з ним мотор впевненіше пускається в мороз. До того ж для виготовлення «нульовок» (0W-30,0W-40) застосовуються, як правило, базові масла більш високих груп якості, ніж для «п'ятірок» (5W-30, 5W-40), а це сприяє підвищенню їх термо - та антиокислювальної стабільності та загального ресурсу в цілому.